Põhiline / Monoliitne

Rehvide vundament oma kätega: ekspertide järjehoidjad, näpunäited ja ülevaated

Monoliitne

Ehita isegi väike garaaž paljude kätega tundub kallis ja ülekaalukas ülesanne.

Tegelikult pole kõik nii hirmutav.

Vundamendi loomiseks on kõik selleks, et kulunud rehvid saaksid.

Need on valmistatud kõrgekvaliteetsest kummist, seega on nad vastupidavad raskustele, on niiskust isoleeritud ja eristuvad usaldusväärsuse ja vastupidavuse poolest.

Neid on lihtne saada - igas teenindusjaamas on palju autorehve. Ratta rehvide maksumus teenindusjaamas on sageli üldse mitte - antakse tasuta või müüakse penede jaoks.

Ära unusta ja sõbrad, naabrid, kes garaažis on teise vana kummi komplekt, mis ei jõua käte visata.

Ehitusvalikud: vann, shed, maja

Kui usute ekspertide ülevaadet, on rehvide rajamine just väikeste hoonete jaoks õige.

Seda saab ehitada:

  • mootorratas või garaaž mitmele autole (kui rehvid täidetakse purustatud telliste, sõelumõõduga või rämpsuga, ei kao nad isegi raskuse all);
  • terrass ja suveterrass;
  • vaatetorn ja aiamaja;
  • väike vann.

Rehvibaas on ka realistlik väikse suurusega elamuhoone ehitamine, nagu ühetoaline vill või mõisa maja. Sellisel juhul ei tohiks rehvid asetada ühe kihina, vaid mitmesse. Enne maja ehitamist peate kaevama kaevama.

Ehitise aluseks olevate rehvi ühe korruse plokk- või tellisküttega hoone ei sobi.

Neid tuleks kasutada ainult kergete elamute rajamiseks.

Järjehoidja kerkib mulda

Soolades ja muudel pinnasetugevatel sortidel on kõrge veesisaldus. Kui see külmub ja laieneb, hakkavad sellised muld tõusema, paisuma. Seetõttu lihtsalt seetõttu, et nad ei saa midagi üles ehitada.

  1. Eemaldage kogu tõusnud pinnas ja asetage see jäme, hästi pakitud liivaga. Selles vees "ei väsi", see ei külmuta ega paisata.
  2. "Kuumutage" maapinda. Pange mõne isolatsiooni kiht tema ja maja vahele.
  3. Tühjendage vett spetsiaalse drenaažisüsteemiga.

Muldade kuhjamise rehvi vundament on hea valik, kuna:

  • kumm on materjal, mis täiuslikult talub tugevat külma ja ei halvene paljude aastakümnete jooksul;
  • rehvide alus, erinevalt paljudest muudest alustest, sujuvalt vastutab mulla vibratsioonidele, mis on iseloomulikud pinnase kuhjumisele;
  • kumm ei ima niiskust, sellel on suurepärased hüdroisolatsiooni omadused, nii et rehvide alus külmutatud vee toimel ei suurene ja ei liiguks.

Ehitusvalikud

Kummist rehvidest saate luua mitut tüüpi vundamenti. Kõige usaldusväärsemad neist, mille on välja töötanud spetsialistid, on kolonnkollane ja kindel.

Kolonni või tugeva aluse loomiseks pole vaja raskesti ligipääsetavaid tööriistu või materjale.

Kuid tööl ei tohi mingil juhul olla ilma:

  • rake või toru kraavimiseks;
  • telliskivi (terved ja purustatud);
  • liiv, katusematerjal või linoleum;
  • mööbliplaadid;
  • hoone tasemed;
  • metallist liitmikud;
  • kühvlid.

Veerg

Rehvide veeru sihtasutus on eriti vajalik ehitiste jaoks, mida ehitatakse piirkonnas, kus on suur seismiline aktiivsus.

Kui see raputub, muutuvad rehvideks mingi pehme puhver, mis suudab imeda isegi tugevaid treemorte.

Nad kaitsevad hoone pragunemist.

Ehitise ehitamiseks sobivad kõige paremini veoautode, põllumajandus- ja eri masinate rehvid, näiteks traktorid või suured lumepuhurid.

Neil on suurem läbimõõt, nii et hoone kaal on ühtlaselt jaotunud. Suurte rehvide alus on tugevam ja usaldusväärsem.

  1. "Puhastage muld", vabastage juured ja kivid.
  2. Me eemaldame ülemise, niiskuse küllastunud 20-30 cm pinnast ja kaevustame kaevu põhja asetamiseks. Paigaldamine teeb ainult kahekihilise, siis on see palju tugevam ja ohutum.
  3. Me tähistame piiri pesadega. Pange rehvid pesadele. Esimene rehv asub täpselt keskel. Kasutades spetsiaalset tööriista (nn tase), toodame horisontaalset joondust. On väga oluline, et rehvid asetatakse üksteisele samal tasapinnal, vastasel juhul ei toimi nende normaalne usaldusväärne alus.
  4. Kõik rehvide vahelised tühjad jäävad purustatud tellistest magama.
  5. Te katte kividega ja me tampime.
  6. Niiskus purustatud kivi.
  7. Täitke betooni lahus (rehvi sisemuses).
  8. Betoon tõmbab 4-5 päeva. Siis saab raketist paigaldada (selle külgede kõrgus peab olema vähemalt 10-12 cm). Saate seda puhastada vähemalt poolteist nädalat.

Tahke

Vundamendi loomiseks vajalik pidev kiht võib olla erinev. Kõige tavalisem on plaaditud versioon.

See alus on kahekihiline, ühtlaselt kaetud rehvide alus.

Me loome rehvide plaatide baasi järgmiselt:

  1. Puhasime ala, eemaldame niiskust rikka mullakihi. Puu ei ole vaja sügavamal kui mulla külmumispunkt.
  2. Me panime rehvid. Rehvid peavad olema samad, eelistatavalt suurema läbimõõduga. Sellised rehvid on vastupidavamad.
  3. Täidame tühjad rehvide vahel väikese kruusa või purustatud tellistega. Liiv pole selleks sobilik. Kui need tühjad täidavad, saab sihtasutus kiiresti sukelduda.
  4. Rehvidel paneme ruberoid. Tänu teda, betooni valamiseks mõeldud pind muutub ühtlasemaks ja ei pea raha kulutama kallile veekindlusele.
  5. Ehitise rehvi põhja ümbermõõt on mehitatud raketisega, mille puitlauad on vähemalt 10 cm kõrgused.
  6. Raketisega ümbritsetud territooriumil asetame tugevduse.
  7. Katke betooni lahusega.

Maa eemaldamata

Autode rataste rehvide alus võib olla ehitatud ilma maapinna eemaldamata. Selle kohta pole midagi keerukat. Me teeme seda:

  1. Me panime rehvid ümber hoone ümbermõõdule.
  2. Täitke konkreetne lahendus.
  3. Me kinnitame rehve kanalitega.

Lõpuks teeme ehitise alumise osa sidumise.

Pakume teile foorumi liikmete arvustuste lugemist rehvi vundamendi rajamise kohta ahju, vanni või kodus foorumi kodulehel.

Maja ehitamine rehvist välja

Rehvidest on võimalik ehitada mitte ainult vundament, vaid ka päris kindlaid ja usaldusväärseid seinaid:

  • rihm (raudbetoonist);
  • me teeme rehviseinu, tehes seda vastastikku ligeerides (nagu see, mida kasutatakse telliste paigaldamisel);
  • täitke rehvid tühimike vahel savi lahusega (alternatiiviks on plastiline savi);
  • Seina siseõue ja sisemised küljed on kaetud puidu ja kipsplaadiga;
  • nii et rehvid ei suuda süttida, peame kipsistama seinu;
  • tugevdada seinaid tugevdusega, et muuta need tugevamaks ja stabiilsemaks.

Rehvi seintega majaga, mis on ehitatud käsitsi ja mida iseloomustab kõrge isolatsioonitase. See eelis võimaldab teil kuumutamisel märkimisväärselt kokku hoida.

Seotud videod

Video autor jagab oma kogemusi vanni vundamendi loomisega enda kätega. Kogu protsess on fikseeritud fotode kujul.

Järeldus

Väga reaalne on ehitada rehvide baasi väikestele elamutele, ahvenale, vaatetornile või vannile. See aitab oluliselt säästa, mitte kulutada raha kallitele ehitusmaterjalidele.

Lisaks sellele on rehvide rajamine hea meetod suure hulga kummide ringlussevõtuks, mis seisab prügilate ladestamises ja kahjustab keskkonda.

Kui me teeme kõik "teaduse järgi", järgige rangelt rehvide rajamise reeglite järgimist, on tulemus kindlasti kõrge kvaliteediga. Ehituse alus on vastupidav ja usaldusväärne.

Kuidas luua autode rehvid?

Rehvide alus võib oluliselt kokku hoida ehitusmaterjalide eest, kuna võite saada märkimisväärse hulga vanu rehve lähimas teenindusjaamas ja lisaks sellele täiesti tasuta. Mitte igaüks ei tea sellise ehitusliku baasi olemasolu kohta ja paljud neist, kes seda teavet täitsid, kipuvad arvama, et see on kellegi nali. Mitte mingil juhul pole kõik tõsi. Sellel alustel on ehituse aluse ehitamisel kõik klassikalisi lahendusi.

Rehvide kasutamise eelised ja puudused

Esiteks on materjalid salvestatud, mis on ilmne.

Teiseks on rehvide materjal - kumm, suurepärane veekindlus vastu ülemäärase niiskuse läbitungimist. Kolmandaks on rehvide rajamine väga vastupidav konstruktsioon täpselt rehvide vastupidavuse tõttu. Jällegi võimaldab kumm sileda õhutemperatuuri kõikumistega ebaühtlaseid deformatsioone.

Ja lõpuks, ehituse sihtasutuse valmistamisel piirkondades, kus seismiline aktiivsus on kõrgem, on auto rehvid, mis muutuvad seinte pragude ilmumisega kokkuhoiuks.

Teine eelis on asjaolu, et rehvide kasutamine omaenda kätega muudab veelgi lihtsamaks konstruktsiooni muudele alustele. Selleks ei pea te eriväljaõpet ega mitmeaastast kogemust erinevate ehituskonstruktsioonide ehitamiseks sihtasutuse kujul.

Ainus funktsioon, mis vajab esineja hooldust, on vajadus tagada, et rehvid oleksid samal tasemel, vastasel juhul on kitsaskoht.

Rehvipõhjal on praktiliselt puudulikud funktsionaalsed puudused. Aga ilmset miinust võib nimetada selle materjali füüsiliste omadusteks - kõrge temperatuuriga kokkupuutel kummile eraldub üsna kahjulik aine. Kuid tõenäoliselt ei saa see mõjutada otsust sellise ehitusobjekti kasutuselevõtmise kohta, kuna piisab lihtsalt sellise võimaluse ettenägemisest ja selle väljajätmisest sihtasutuse ehitamise ajal.

Rehvide konstruktsioonide tüübid

Vaatamata asjaolule, et seda tüüpi hoone alustas oma kasutuselevõtmist ehitussektorisse mitte nii kaua aega tagasi, on autode rehvide alus juba olemas kahes variandis:

  1. Rehve kasutatakse alusena betoonisegu täiendavaks valamiseks.
  2. Autode rehve kasutatakse üksikute tugede ehitamiseks, mis asuvad hoone nurkades, samuti suurima koormuse kohtades (seinte lõikumispunktides).

Tundub, et oma kätega rehvide alus on väga lihtne luua. Ja üldiselt on see tõepoolest nii, aga mitmete eeskirjade ja soovituste mittejärgimise korral võib raisata vaid aega. Ja isegi koera kabiin sel juhul ei kesta kauem.

Rehvide ehitamise aluste kasutamine

Kui keegi otsustab ehitada maja rehvide aluse, peaksite seda teemat üksikasjalikumalt uurima. Avastajad, kes seda meetodit praktikas rakendasid, plaanisid ehitada lihtsamaid ehitisi, näiteks lauda või vannituba. Kuid isegi kui koormus on minimaalne, tuleb jälgida sulatatud arvu. Vaatetornide rehvide rajamine on kõige lihtsam ülesanne, sest põhja struktuuri stress on veelgi madalam, see on praktiliselt puudu.

Nähes sellist pilti, kui lihtsate autorehve vundamentides asuvad ehitised seisavad ja ei lange pika aja jooksul, hakkasid mõned julgeid hinged üritama ehitada kergeid ühetoalisi maju. Ja veel hiljem olid ehitajaid, kes ei karda rakendada sellist alust kahe-korruseliste hoonete ehitamiseks. Kuid selline oht on midagi, mistõttu leiti, et kõige sobivam on vanni rehvide (või madalaima majaga) rehvide rajamine.

Ehituse tunnusjooned

Kui kaaluda võimalust kasutada rehve tulevaste plaatide alusena, siis on vaja ala eeltähendada, st eemaldada pinnakiht, muru ja seejärel tasandada.

Rehvide vanni või mistahes muu konstruktsiooni jaoks on rehvid paigutatud kahte kihti. Soovitatav on kasutada raskete sõidukite rehve.

Veelgi enam on vajalik asetada maa sisse moodustatud veerus. Seda ei tehta servale, vaid ainult 80% rehvi mahust. Väike varu väldib külma hooaja pinnase turset. Katusmaterjal on nende toetuste kohal. See on lubatud alternatiivina linoleumi kasutamiseks. See on vajalik, et tagada betooni valamiseks siledam pind. Lisaks sellele hoiab katusematerjalide kasutamine hüdroisolatsiooni materjali.

Otsustades, kuidas rehvide aluspõhja panna, peate arvestama, et käesoleval juhul on vaja ka raketist. Ja kui tulevasse sihtasutuse ümbermõõt on tugevdatud, on seatud metallnurk. Viimane samm on otseselt betooni valamine.

Kui teil on vaja ehitada rehvide varrefond, siis saate lihtsamalt valida - hoone nurkadesse paigaldatud tugedest. Samal ajal eelistavad mõned inimesed mitte mulda kasutada, vaid betooni täitematerjalina ja lisaks sellele ka struktuuri tugevdamiseks. See suurendab rehvide tugede tugevust ja stabiilsust. See valik nõuab ettevalmistustööd.

Niisiis, kõigepealt pead kandma hüdroisolatsiooni materjali tugi põhjale, seejärel täitke rehvid killustikuga. Seda tehakse kihtidena, iga kiht tuleb tampida ja lisaks ka niisutada. Rehvide tuged täidetakse, kuni jääb umbes viie sentimeetri pind. Pärast betooni valamist tuleb pinna tasandada. Sel eesmärgil on tavaline laud üsna sobiv.

Selle eeliseks on võime kanda betoonist kivimaterjale, mis omakorda jagab kogu saadud pinge ühtlaselt. Lisaks sellele on kumm aasta lõpus olevate aastaaegade jooksul sihtasendi pinge / tihendamise kompenseerijaks. Selleks, et selline sihtasutus seista, kulub umbes 4 päeva, siis võite minna alumise korrastamisraja varustusse. On mitmeid soovitusi, mille tõttu saate selle disaini elu pikendada. Seega on parem valida ehituse jaoks madalad põhialused. Rehvide paigaldamisel peate neid pidevalt kontrollima lamedate horisontaaljoontega.

Autode rehvide alus. Kogemused forumchanin.

Kui teie sait asub soost või turbas rabast, on olemas tõestatud võimalus - ehitada rehvidele vundament!

Muld muldes on üks kõige ebausaldusväärsem, ja selliste tingimuste loomine on väga keeruline ja kulukas. Väga sageli lõpeb see ebaõnnestumisega.

Katusplaadi alus hakkab ebaõnnestuma, kruvivardade pingutamine on kallis ja kilekandur varem või hiljem kukub külma jõudude kätte. Foorumi.ru kasutajate praktiliste kogemuste põhjal võib öelda, et auto rehvide alus võib olla üks lihtsamaid võimalusi! Aia maja rehvidel teenib teid juba aastaid.

Autorehvid alusele

Meie kasutaja teema (hüüdnimi foorumil Billy @ Bons)

"Miks on sügavuseks tavaline - kõigepealt vaatame, kuidas korrapärane kolonn suhtleb maapinnaga. Kolonni rõhk liigub pinnasesse kõik suunas ja mulla liikumine tekib siis, kui resistentsus on väiksem. Kui kolonn on pinnal, veerus on kaste ja mull, mis osaliselt tihendab aluse all, liigub peamiselt ülespoole.

Tuleb meeles pidada, et sukeldatud kolonni puhul takistab selline liikumine kaalu asetatud maapinna kohal. Selleks, et liikuda mulda sellisel juhul, peate tõstma kogu pinnast ülespoole. Seega, mida sügavamal on maetud veerg, seda raskem on seda teha.

Billy @ Bons
- Vajalik on rõhk kolonnist ühtlaselt üle viia suurele pinnale ja sügavusele. See on kõige olulisem asi, seda saab teha rehvide veega, mis on täis killustikku või liiva.

Selline sammas, nagu raketis, võtab survet küljele ja üles ja saadab kogu koormuse alla kaare all. Selliste rehvide R13 kihtide pindala on umbes 2500 cm2, kandevõimega umbes 2 tonni.

Rehvide vundament teeb seda ise

Nagu on teada, võivad külmakasvatuse jõud põhjustada pragunemist vundamendis.

Selle vältimiseks teevad nad tavaliselt jäik, hästi armeeritud ribadest, asetades selle sügavusele allpool märki mulla külmutamise kohta kõrgel tasemel.

Selline disain ei muuda oma geomeetriat, kui see tõstetakse teatud nurga all. Ärge muutke seda ja maja, seisma sellisel alusel.

Kuid sellel disainil on tõsised puudused.

See toob kaasa maa all ebaühtlase külmutamise ja külmajõudude tekkimise.

Billy @ Bons

- Punane vundament on ajutine, kuna pinnas on tormav ja selle ala on väike. Sellest tulenevalt võib pärast seda, kui kusagil on 5 aastat, võib sellel maal langeda tema maja.

Kas rehvide vundament talub mulda

Rehvi, eriti lasti toetusel on tugi ala täiesti erinevad, seetõttu ei ole ohtu maapinna sadestamine ja ümberminek.

  • Üks meetod hõlmab ainult rehvi osalist täitmist täiteainega. Sel juhul tajub maja kaal kummist rohkem.

Billy @ Bons

- Kui rehvid on liivaga ebatäieliselt täidetud, siis maja, minu arvates, seisab nagu vedrud. Ja kui talvel läheb maa nõrgalt pinnale, ei ole maja, mis tõuseb, vaid maha ka rohkem koormatud toest, mis mõningal määral sujub.

  • Teine meetod eeldab, et auto rehvide alus on isoleeritud.

Billy @ Bons

- Ma usun, et kõige õigem asi oleks lihtsalt pimeala soojenemine ja kardina valmistamine. Ja täitke rehv täielikult. Siis seisab maja rehvide raketis samadel liivapadudel.

Teooriast praktikasse.

Huvitav on protsess, mille käigus meie foorumi liige koos hüüdnimega Seryoga7 paneb autode rehvide abil raami garaaži üles ehitama.

- Mul on kõrge põhjaveetaseme ja madala raskusega pinnas. Seepärast otsustasin garaaži all autotrehvide aluse. Selleks tõmbasin maha vanad rehvid, viie korruse tahvlid ja liiv.

Kuidas luua oma raami garaazi on kirjeldatud käesolevas artiklis.
Tahad rehvi külge ehitada - foorum annab üksikasjalikud juhised.

Sama ehitusprotsess keerulises pinnases võib jagada järgmisteks etappideks:

  • Kinnitatud ehitusplats on kaetud telliskividega ja tasandatud liivaga. Seejärel paigaldatakse sellele ettevalmistatud alusele rehvid.

Tellimuse asemel võib tellis asemel kasutada teist materjali, purustatud klaasi jne

Rehvid asemel sihtasutus.


Pärast meie artikli lugemist saate ise teada saada, milline pinnas teie saidil on.

- Rehvid mul ei ole kõik sama suur. Peamine suurus on 315x80x12 ". Kõik on tühjad, ma panin paar esimese rea paari 315x70x12". Ja siis, vältige tühimike kasutamist 315x80x12 ".

  • Paigaldamist saab juhtida iseseisva hüdrotasandiga.

Vundamendi all olevad rattad

Seryoga7:

"Alguses proovisin hammaste, torude ja vasaratega, kuid kõik see on ebamugav. Käsitsi haamer ei luba liiva sisse sügaval haamriga, käepide häirib. Mõningad sõjavankerid ka sellepärast, et tema või pikkade vibamine võib olla ainult avatud alal.

Selle probleemi lahendamiseks tegi Sergei oma tööriista.

- Võtan mõõdulaua 150x50. Keskel on tavaline ukse käepide nurga all. See laud võib töötada mis tahes tasapinnal, täites liiva kõige kaugemasse nurka. Pinnatasandi tasandamisel on teda väga mugav libistada liivaga.

Ka selle disaini jaoks on kõige parem tubeless rehvid. Rehvide alus on kergem liivaga täita.

Pärast seda, kui kõik elemendid on paigaldatud ja sellel vundamendil on liiva täidetud, on võimalik paigaldada raudbetoonplaat ja jätkata raami garaaži ehitamist.

Nagu näete, pole oma kätega rehvide alustamist nii raske teha. Selle disaini tagasiside on alati hea. Nagu näitab praktika, võib iseseisva konstruktsiooniga leida väljapääsu mis tahes olukorrast, mis tähendab, et meie rehvide komplekt võib saada usaldusväärseks aluseks paljudele struktuuridele - vannidest ja aia kõrvalmõjudest kuni raamini või palkmaja.

Meie foorum sisaldab kogu teavet sihtasutuste kohta, sealhulgas ülevaateid ja fotosid. Liituge kuumade rehvide aluste teemalise aruteluga. Meiega õpime mitte ainult seda, kuidas luua rehvide aediklaasi alustamist, toetada rehvide veerusid garaažilõhedeks või puidupõletusahju rehvide vundament, vaid ka seda, kuidas sellisel alusel ehitada üsna suur struktuur.

FORUMHOUSE kasutajad saavad rohkem teada ribade aluste ehitamisest ja sellest, kuidas valada neid rasketes kohtades, ja meie videolossis saate teada, kuidas ehitada raami maja kahe naise käega muda piirkonnas.

Vundament kergete autode rataste ehitamiseks

Kui teil on vaja ehitada kerge raami maja ja teil on piiratud vahendid, siis üks võimalus raha säästa on rehvide loomine omaenda kätega. Selliseid aluseid kasutatakse hoonete ehitamisel kuni kahe korruse juures kõikides ilmastikutingimustes.

Eelised

  • Vanade rehvide väikesed kulud, mille maksumus koosneb ainult transpordist ning laadimisest ja mahalaadimisest.
  • Lihtne töötehnoloogia, mis ei nõua eriteadmisi ja -oskusi, samuti kallis ja kompleksne varustus.
  • Niiske ja agressiivse keskkonna vastane.
  • Vastupidavus
  • Võime sujuda deformatsioonikoormusi mulla turse, maavärina või äkiliste temperatuuride kõikumisest.
  • Rehvide veekindlad omadused, mis vähendavad hoone kaitset niiskuse eest.

Puudused

Ainus puudus, mis tekib juba ehitatud hoonete käitamisel, on, et rehvid lagunevad kõrgel temperatuuril kahjulike ainete vabanemisega. Kuid see puudus on kergesti eemaldatav, sest rehvid kasutatakse maapinnast madalal või madalal kõrgusel, kus seda on lihtne kaitsta ülekuumenemise ja päikesevalguse eest.

Kohaldamisala

Tänaseks kasutatakse selliseid aluseid kõrgtehnoloogiliste majapidamiste ehitamisel kuni kahe kõrguse tasemeni, näiteks raami või muude rajatiste jaoks majapidamises kasutamiseks. Rehvid on paremad kui rasketel sõidukitel, sest need on tugevamad, vastupidavamad ja paremini niisutavad vibratsiooni.

Töö teostamine olenevalt sihtasutusest

Plaat

Seda kasutatakse siis, kui peate koorma üle kandma maksimaalsele alale, st tuginedes nõrkadele, küllastunud või soodale pinnasele.

  1. Krunt on kustutatud. Kivid, prügi eemaldatakse, põõsad ja puud lõigatakse.
  2. Taimne kiht eemaldatakse poole meetri sügavusele, maa tasandatakse.
  3. Täidetud killustikuga või purustatud tellistest, tasandatud puhtad, tihendatud.
  4. Ridad, tihedalt sobivad rehvid ratastraktoritelt või muudest rasketest sõidukitest.

  • Igaüks neist paneme ruberoid, mis hoiab ära täitematerjali lööbe ja täiendava veekindluse.
  • Rehv on täidetud katkise tellise, killustiku, liiva või pinnasega. Täiteaine tihendamine rehviprotsessis on aeganõudev ja selle hõlbustamiseks on võimalik selle ülemist serva ära lõigata, kuid praktika näitab, et üks keerukas töö asendatakse teisega, mitte vähem keeruline. Pakkimistihedus sõltub konstruktsioonitingimustest ja võib olla:

    • 75% -85% katvus juhul, kui sihtasutus arvutatakse maapinna paisutamisest või maavärinast tingitud deformatsioonide tajumisest. See parandab amortisatsiooniomadusi ja vähendab konstruktsiooni seinte koormust;
    • täielikult magab ja on hästi tihendatud, kui selliseid koormusi ei ole ette nähtud;
    • valatakse betooni, kui vajate põhi jäikust ja tugevust.
  • Paigaldatud ja täidetud rehvide vahelised tühjad täidetakse kividega, purustatud tellistega, killustikuga, purustatud klaasiga või sarnase materjaliga. Nendel eesmärkidel ei ole soovitatav kasutada liiva, sest liiv annab väljaostu.

  • Vormimine on mõnevõrra laiem, nii et betoneerimisel on ka välimised servad suletud, mis võimaldab mitte ainult aluse tugevdamist, vaid ka vältida kahjulike ainete levikut päikesevalguse mõjul.
  • Pärast raketise paigaldamist kaetakse katetega vintsid, mis aitavad vältida asjatut betooni kaotust ja parandavad veekindlust. Sellise kattekihi ühe kihi piisab, kui ribad on vähemalt 5 cm kattuvad.

  • Tugevdamine toimub projekti järgi. Klassi A-III vardad tugevdavad diameetriga 10-12 mm või sama kvaliteediga armatuurvõrku. Raami valmistamisel pole keevitamiseks vaja kasutada: võite piirata viskoossete sõlmedega spetsiaalset lõõmutatud viskoosetraati. Betoonistruktuuri ja armatuuri põhja vaheline kaugus peab olema vähemalt 30 mm, mis on vajalik kaitsekihi tekitamiseks.

    Armeerimissügavus peaks olema ühtlane, mis muudab plaadi monoliitseks ja tagab selle töökindluse hägustumise korral. Seinte ja vaheseinte ehituskonstruktsioonide kinnitamiseks kinnitatakse tugevdustoru külge ankrud ja neid näidatakse betoonist kõrgemal.

  • Betoonistamine. Autotrehvide vundamendi ehitamisel on kõige olulisem protsess, mis sõltub kõigi nende konstruktsioonielementide sünkroonsest toimimisest. Tööjärjekord on järgmine:
    • nad puhastavad raketist ja betoneerimispaika prügist ja võimalikest õliplekkidest;
    • kasutades taset või taset, asetage raketisega majakid, näidates betooni ülaosa;

  • Ehitustööplatsile tarnitakse või tehakse kohapeal, plastist betooni, mille koonus on 9-14 cm, mis võib hõlpsasti täita kõiki tühimikke ilma vibratsioonitrüki kasutamata;
  • betoonisegu on paigaldatud nii, et ülemine serv oleks maakuinidega tasane;
  • tihendid tehakse olemasolevate mehhanismide abil või käsitsi niisutades nii ettevaatlikult, et kõik tühjad, eriti kingituste ruumid, on täidetud;

  • Paigutatud betooni pinna kvaliteeti kontrollitakse taseme, reegli või pikkade, isegi rööpade järgi. Betooni tasandist kõrvalekalded ei tohi ületada 10 mm 1 meetri kohta;
  • kuumtöötluse kestus sõltub tsemendi kvaliteedist, kuid struktuuri ei ole soovitatav laadida varem kui pärast 7 päeva;
  • tuleb raketist eemaldada ühekordse betooni korpust ühel päeval pärast selle paigaldamist ja lõplik demonteerimine peaks toimuma seitsme päeva jooksul;
  • Raammaja rehvide rajamisel, mis on monoliitne plaat, on paigaldatud struktuuristruktuurid, millest alumised on ankrute külge kinnitatud.
  • Lint

    Soovitav on ehitada madala kandevõimega muldadele või külma sügavusele, mida hõlbustab rehvide suur laius, mis annab suure koormuse jaotuse. Sellist alust saab kasutada majas kergetest materjalidest või ahju alla. Ehitustehnoloogia on sarnane seadme alusplaadi tehnoloogiale, kuid erineb järgmiselt.

    1. Maapinnal määratakse kindlaks ja kinnitatakse hoide kandvate seinte ja vaheseinte telgid, mille teljed paiknevad mitte kaugemale kui meeter. See on väga tähtis, sest koormus tuleb keskel edastada.
    2. Kavandatud telgede abil kaevatakse kraav, mille laius on 10-20 sentimeetrit suurem rehvi laiusest ja sügavus on tingimata väiksem mulla külmumise sügavusest.

  • Kraavis on virnastatud vähemalt kaks reast rehve, mis on pakitud lahtisele materjalile. Nurga rehvides ja nendes, mis asetsevad ristlõikega, on metallist vardad sisestatud nii, et need vallanduvad maa all sihtasendisse. Nende asukoht langeb kokku hoone telgede ristumiskohaga ja seda kasutatakse mitte ainult konstruktsiooni paigaldamise täpsuse kontrollimiseks, vaid ka kui ankru konstruktsiooni alumise otsa kinnitamiseks.
  • Tugevdamist teostavad klassi A-III latid, kus ankru ja sisseehitatud osade kohustuslik paigaldamine ja kaitsekihi paigaldamine.
  • Veerg

    Neil on madalam kandevõime ja neid kasutatakse sageli vaatetornil või tualeti all, kuigi suure kandevõimega muldadel on võimalik neid ehitada raskemad konstruktsioonid. Oluliseks erinevuseks sellise aluse ehitamise tehnoloogias on see, et rehvid valatakse betooniga, et anda vundamendi tugipostidele tugevus ja jäikus.

    Kuid on näiteid rehvide kasutamisest ilma tualeti ehitamiseta või mullatööde käigus ehitatud maja nurkades. See disain suudab kompenseerida olulist deformatsiooni pinnase turse eest.

    Järeldus

    Rehvide alused on uued ja mitte täielikult uuritud konstruktsioonid, kuid esimesed katsed näitavad nende usaldusväärset toimimist, eriti igavesedes tingimustes või nõrkates täitematerjalides. Tundmatu eelis on sellise materjali madal hind. Ei ole mingit kahtlust, et selliseid põhjendusi kasutatakse üksikkasutuses laialdaselt.

    Kuidas luua autode rehvide alus

    Reeglina on ehitustööde kulude minimeerimisega huvitatud inimesi, kes iseseisvalt tegelevad maja ja muu valdavalt hoone ehitamisega. Nagu teate, kulutatakse sihtasutuse korraldamiseks väga suur osa raha. Sellepärast on tänapäeval üha huvipakkuvam rehvikatete alus - lahendus, mis hõlmab üldjoontes tasuta materjali kasutamist. Kuid ei tohiks arvata, et tööks piisab ainult rehvidest.

    Autode rehvide alus võib taluda tohutuid koormusi.

    Autorehvide aluse omadused, eelised ja puudused

    Selle aluseks on igasugune ehitis, olgu see maja, vann, aia või muu asi, mille järgi ehitatud esemete tulevik sõltub täielikult. Ehitustööde, täiendava hoolduse ja remondikulude suurus sõltub otseselt hoone hoone arvutamise ja tootmise õigsusest. Tänapäeval on autotrehvide alus väga huvitav, odav ja keskkonnasõbralik lahendus. Sellise sihtasutuse ehitamiseks vajate kasutatud rehve ja minimaalseid tööriistu, mis vähendavad oluliselt usaldusväärse ja kvaliteetse sihtasutuse ehitamise kulusid.

    Maja skeem rehvide rajamisel.

    Vastavalt kaasaegsetele ökotehnoloogiatele kasutatakse betooni alusmaterjalide raamide ehitamiseks autorehve. Miks kummist rehvid? Esiteks, kumm lahutab maapinnal väga aeglaselt - rohkem kui sajandit, ja see on enam kui piisav pikaajaliseks ja tõhusaks kasutamiseks. Teine tegur on auto rehvide suurepärased isolatsioonikvaliteedid, sest kumm ei ima mulla niiskust.

    Kui järgite kõiki eeskirju ja järgige tehnoloogiat, saate kiiresti, tõhusalt ja pädevalt ehitada rehvide tugeva aluse minimaalsete kuludega.

    Selliste aluste üks peamistest eelistest on see, et nad suudavad täiuslikult toime tulla kõigi nendega mõjuvate vibratsioonkoormustega.

    Need on suurepärased alused väikestele ja kergetele struktuuridele, mis paiknevad nii erasektorites kui ka tööstuspiirkondades.

    Rehvifundidel on palju erinevaid eeliseid, nimelt:

    Auto rataste aluste eelised: vastupidavus, kulumiskindlus, majandus.

    • kui sarnaste maa-aluste aluste puhul ilmnevad mehaanilise vibratsiooni tagajärjel tekkinud praod, siis saavad autode rehvide alused oma ülesannete täitmata hakkama;
    • vastupidavus, suurepärane materjali elastsus ja kättesaadavus;
    • suur seismiline ja löök imendumine;
    • ehituse lihtsus, tööjõu säästmine, töökindlus ja tõhusus;
    • Autorehvid ei kahjusta keskkonda.

    Kasutatud rehvide aluste ainus puudus on see, et nad on seina kandvatele konstruktsioonidele liiga laiad. See omakorda tekitab teatava raskusega vooderduse ja täiendava laiuse elegantse ja originaalse kujundusega.

    Ärge kartke, et selliseid sihtasutusi üles ehitada. See on tõestatud innovatsioon, mis on osutunud tõhusaks ja usaldusväärseks.

    Kummist alus - usaldusväärne ja praktiline lahendus.

    Vannid on valmistatud kummist vundamendist.

    Rehvide alused on tõestanud end varjualuste, garaažide, vaatetornide, vannide ja muude mitte-raskete konstruktsioonide ehitamisel. Selline lahendus võimaldab minimeerida selle rakendamise kulusid. Nagu teada, eraldatakse märkimisväärne osa kulutustest just sihtasutuste ehitamisele. Sellepärast on rehvide alused praegu väga huvitatud, mis on suurepärane lahendus, mis tähendab, et selle saidil on tasuta materjal.

    Võimalus kasutada oma rehve ja traktori rehve ehitusmaterjalina loodeti juba 1990. aastate lõpul. Selline sihtasutus võimaldab hoida raha ehitusmaterjalide ostmisel. Kasutatud rehvide vundament on üsna lihtne, kiire ja praktiline - rehvid ise on võrreldes sarnaste ehitusmaterjalidega väga odavad.

    Rehvid erinevad varjatud vastupidavusest. Siinkohal on vaja meeles pidada, et kui rehvid on kaitstud otsese päikesevalguse eest kaitstud materjalidega, teenivad nad omanikele väga pikka aega, mitte ainult aastakümneid, vaid ka sajandeid.

    Terem rehvide rajamisel: 1 - betoonplaat; 2 - linoleum (ruberoid); 3 - rehvid.

    Lisaks sellele rakendavad auto rehvid vahepealsete veekindlate ühenduste funktsioone, mis takistavad tõhusalt sihtasutuse betoonkihi niisutamist. Samuti parandab kumm märgatavalt pealetungi mulda, kuna see suudab kustutada igasuguseid ebaühtlasi deformatsioone, mis sageli ilmnevad õhutemperatuuri hooajaliste kõikumiste korral. Kui võrrelda seda baasi kolonnkolbiliste aluspõhjatega, on see palju odavam ja stabiilsem.

    Autode rehvide alused on kõige sagedamini ehitatud suure seismilise aktiivsusega aladel. Sellisel juhul toimivad rehvid teatud tüüpi pehmendavate paditena, mis kaitsevad sisehoovide kergeid konstruktsioone erinevate kahjulike mõjude eest.

    Rehvide paigaldamise juhised

    Üldiselt on otstarbekam anda valik autode rehvide rajamise kasuks laevade, sisehoovide, vannide ja garaažide kiireks ehitamiseks. Garaaži rehvide alus ei erine peaaegu teist tüüpi alustest, samas kui garaažil põhinev kummikomplekt ei ole halvem kui traditsiooniliselt kasutatav alus.

    Spetsialistide abiga on soovitatav ehitada ratastel vundament.

    Paljud aednikud ja eramajade omanikud teavad, kuidas luua eraldi riba- või veergude baasi, kuid kuidas luua väikeste ehitiste ja erinevate ehitiste ehitamiseks usaldusväärset autode rehvide alust, saavad vastata ainult need, kes seda praktikat kunagi kokku puutuvad.

    Rehvide vundament saab ehitada iseseisvalt, kuid parem on vähemalt üks abiline. Vanu rehve saab osta igal teenindusjaamal. See on neile ainult rõõm, sest nende jaoks on see kõige lihtsam lahendus kõrvaldamisega seotud probleemidele. Ainus võimalik probleem on kummi tarnimine ehitusplatsidele. Parim on eelistada suure läbimõõduga rehve, mida iseloomustab suurim vastupidavus. Sarnased kummitooted sihtasutuse ehitamisel lähevad palju vähem.

    Kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistid ei soovita suured raskete hoonete ehitamisel rehve katsetada. Ärge unustage, et sihtasutus on maja aluseks, ja ülemäärane ülbus ja suurte säästude ennetamine võivad sulle väga halba trikki olla. Tugeva keldrikorruse ehitamiseks on kõige parem kasutada traditsioonilist tahvlit või ribadest.

    Puidust riba on vaja mullast niisutada.

    Valmistada ehitamiseks vajalikud tööriistad ja materjalid, nimelt:

    • auto rehvid;
    • kühvel;
    • rake;
    • liiv;
    • kruus;
    • raketiste plaadid;
    • puidust tamperplokk;
    • katusematerjal või paks linoleum.

    Rehvide aluse loomise protsess

    Garaaži, vaatetornide, pirnide või rehvide ahjuküve algne alus on osutunud väga heaks küljeks, eriti arvestades kulunud autorehvide ringlussevõtu probleeme. Sellepärast on väikeste struktuuride kaasaegsed jätkusuutlikud sihtasutused tootlikud. Kummil on kõrge elastsus, väikesed ehitised sellistel põhjustel taluvad märkimisväärselt mitte ainult hooajalist temperatuuri tilka, vaid ka mitmesuguseid vibratsioone, mis tekivad isegi väga nõrkate maavärinate korral.

    Auto rehv on väga elastne, see ei purune isegi külmas.

    Usaldusväärse ja kvaliteetse konstruktsiooni ehitamiseks tuleb esmalt eemaldada ehitusplatsist pärit viljakivi. Tavaliselt ei tohi selle paksus ületada 30 cm. Selle tulemusena süvistatud pind tuleb tasandada, kuna ettevalmistatud koht peab olema tasane.

    Kui maapind on tasane, tuleb traktorite, autode, busside või veoautode rehvid (seda suurem läbimõõt, seda parem) tuleb üksteise peale asetada teineteise peal. Rehvide kihtide arv sõltub sihtasendi nõutavast kõrgust. Põleva pinnase korral võib auto rehvide vundament olla kaetud kahte kihti kummist. Kui garaažis on garaažis sügav vaatluskamber või maa-alune pind, siis tuleb nende asukohad eelnevalt valida ja rehvideta täita. Tulevikus saate kergelt asetada seinad tellistega.

    Rehvidesse tuleb sisestada peened kruusa-, pinnase-, liiva- või ehitusjäätmed ning nende vahel tekkinud tühjad ruumid. Järgmisena peaks kummist peal olema väga tihe linoleum või katusfilter. See on vajalik nii, et vedelat betoonmörti, mis valatakse üle kummi põhja, ei voola. Aluspõranda pinnad ja tulevane vaateava ei pea olema suletud.

    Põranda, kontrollpiirkonna ja kogu koha ümber paksu linoleumi või katuseventiga tuleks paigaldada raketis - eelnevalt valmistatud puidust küljed on umbes 10 cm kõrgused.. Ajastatud raudbetoonplaat sobib samaaegselt tulevaste struktuuride põranda külge.

    Võimalik on veel üks lihtsam konstruktsiooni variant tugeva ja usaldusväärse aluse valmistamiseks rehvidest. Autode rehvid tuleb asetada ümber tulevaste ehitiste perimeetritele, seejärel ühendada need metallkanalitega. Siiski tuleb enne seda iga rehv esmalt tingimata täita vedeliku betooniga, mille järel ankur sisestatakse ja alles seejärel kinnitatakse kanalid ja konstruktsioonide alumised servad.

    Rehvide alus - odav, usaldusväärne ja lihtne. Juhised rehvide vundamendi paigaldamiseks enda kätte.

    Rehvide kasutamine võimaldab teil luua usaldusväärset ja odavat alust

    Inimesed, kes on otsustanud ehitada maja, väikese suvila, garaaži või vannituba, on huvitatud sellest, et finantsinvesteering oleks minimaalne. Reeglina läheb suurem osa kulutustest hoone maa-aluse osa ehitamisele.

    Praeguseks on erilist huvi pakkida rehvide alustamist. See on parim lahendus ja hea lahendus, mille tõttu ei ole vaja materjale kulutada suuri rahalisi vahendeid. Me ei tohi siiski unustada, et mõned rehvid ei piisa.

    Rehvialuste eelised

    Vanade rehvide kasutamise sihtasutusena arutasid teadlased 2000. aastal ja paljudel inimestel meeldis see võimalus.

    Selle lähenemise peamised eelised on järgmised:

    • ehitusmaterjalide kokkuhoid;
    • vastupidavus - nõuetekohase rehvi paigaldamine võib kesta aastakümneid;
    • rehvid on olulised veekindlad kiht;
    • võime kõrvaldada hooajalised deformatsioonid, mis tekkisid õhutemperatuuri kõikumistel.

    Samuti on mootorsõidukite rehvide alus - kui rehvid on maapinnal, siis on neil võimalik eraldada kahjulikke aineid, mistõttu on vaja luua sellised tingimused, mis tagavad nõuetekohase toimimise.

    Kui otsustate anda lastele mugavust, vaadake aiakujude loomise ideid siin oma kätega.

    Samuti loe samm-sammult juhiseid pergola struktuurilt oma kätega.

    Millised konstruktsioonid sobivad rehvide aluspinnaga?

    Seda tehnoloogiat saab kasutada väikeste hoonete ehitamiseks, nii et traditsioonilisi vundamenditüüpe kasutatakse massiivsete ja plokkide ehitamiseks. Rehvi väga hea alus sobib garaaži ja vanni ehitamiseks.

    Mitte mingil juhul ei saa te suuremahuliste hoonete ehitamisel katset katsetada, sest säästud ja sõltumatus võivad põhjustada suuri probleeme.

    Väike teab, kuidas rehvide vundamenti luua, seega on see tehnoloogia kättesaadav neile, kes on selle protsessiga kunagi kokku puutunud.

    Rehvide vundamenti ei saa kasutada suurte ehitiste jaoks, kuid see on ideaalne väikesteks hooneteks, nagu vannid

    Vajalikud tööriistad ja materjalid

    Enne alustamisprotsessi alustamist peate valmistama selle hoone tarvikuid:

    • auto rehvid;
    • rake;
    • kruus;
    • liiv;
    • tellis;
    • raketiste plaadid;
    • ruberoid;
    • kühvlid;
    • ehitustasemed;
    • kanal;
    • tarvikud.

    Vundamendi tegemise samm-sammult juhised

    Kasutatud rehvide vundamendi paigaldamiseks on mitu võimalust.

    Plaaditud

    See on sihtasutus, mis on ehitatud tänu vundamaterjali rehvidele.

    Plaadi alus on rehvi, mis asetseb kahes kihis põhja kogu ala ulatuses

    • hoone territoorium eemaldatakse kividest ja prügist;
    • pinnase pinnakiht eemaldatakse (ligikaudu 30 cm);
    • paigaldamine toimub kahes kihis: mida rohkem rehve - seda tugevam alus;
    • rehvide vahel tekkinud tühjus aitab kruusa või telliskivi kompaktseda;
    • katusematerjal paigaldatakse valmis vundamendile, mis aitab täitevormi valmistada;
    • paneelrehvidega püstitatud raketis, mida piiravad puitlauad (kõrgus 10 cm).
    • seestpoolt sobivad liitmikud;
    • betooni katmine.

    Raketis võib eemaldada ainult 7 päeva pärast.

    Veerg

    rehvide vundament kasutatakse konstruktsioonides sammaste kujul. See võimalus, kuigi rehvide paigaldamisel kulub rohkem aega, kuid seda peetakse väga usaldusväärseks.

    Rehvide veergude alused on väga usaldusväärsed, seetõttu on see tavaliselt ehitatud piirkondades, kus on suur seismiline aktiivsus.

    Protsess ise on järgmine:

    • eemaldatakse suur pinnase kiht; välja kaevandatakse sobiva suurusega kraav, mis on veel täidetav ja hästi killud;
    • proovitükk on märgitud pulgaga;
    • Põlvikud sobivad rehvidele, nii et esimene oli selgelt keskel; lennuk peab olema horisontaalselt joondatud;
    • kõik rehvid on täidetud killustikuga ja täidetakse betooniga;
    • Mõne päeva pärast võite hakata aluspõhja panema.

    Üksikasjalikumalt alusraami paigutus rehvidest vaadake videost:

    Mis vundamendi kujundamise vormis otsustab igaüks ise. Peamine on hea teadmine, vajalikud ehitusmaterjalid ja töövõime.

    Pärast protsessi lõppu saab hoone all asetseva ehitise eendit kergesti kaunistada ükskõik millise ehitusmaterjaliga, mis annab struktuurile esteetilise välimuse.

    Kuidas teha riigis kuivatatud voogu, loe artikkel.

    Rehvide alus - garaažide, vannide ja väikemajade baasi struktuuri parim ja ökonoomne valik. On vaja ainult meeles pidada, et see vundamendi versioon ei sobi suured ja suured hooned, kuna selleks on vaja vastupidavamat materjali kui rehvid.

    Vanade kasutatud rehvide spetsiaalne hooldusvärv ei vaja. Kui see on korralikult paigaldatud ja kaitstud päikese käes esialgses etapis, siis ei toimu selle toimimise ja järgneva töö ajal raskusi.

    Kuidas rehvide alustamist

    Sihtasutus on mis tahes tehnilise struktuuri aluseks. Ehitise maa-aluse osa ehitamise maksumusest moodustab veerand kõikidest ehituskuludest. Huvitav ja kulutõhus lahendus on autorehvide seadme baas.

    Selle paigaldamise tehnoloogia ei vaja erilisi kogemusi ja oskusi. Käesolevas artiklis vaadeldakse, kuidas rehvide vundamendi loomine oma kätega, selle tüübid, eelised ja puudused.

    Milliste ehitiste jaoks kasutatakse rehvide baasi

    Rehvide alus ei sobi igale majahoonele.

    Enne kui otsustate seda tüüpi vundamenti kasutada, peate uurima piirkonna geoloogilisi omadusi, võrrelda hoone kaaluga nende toodete kandevõimet.

    On oluline arvutada välja plusse ja miinuseid, nii et ei jõua järeldusele, et esimese etapi kokkuhoid toob operatsiooni ajal kaasa märkimisväärseid kulutusi.

    Seda kasutatakse baasi ehitamiseks:

    • vannid;
    • arbors;
    • laudad;
    • garaažid;
    • suveköögid;
    • väikesed kerged hooned.

    Looduslik või tehislik kivi kaunistuseks on baari, mis on valmistatud lehtlaudist.

    Vanade rehvide alus on ideaalne väikeste hoonete jaoks, kuid võib suurel eesmärgil ehitamisel kasutada ettearvamatult käitumiseks.

    Kasu

    Kummi lagunemisaeg on üle 100 aasta, tingimusel et see ei mõjuta ultraviolettkiirgust. See tõi kaasa idee vanade auto rataste kummist kasutada ehitiste aluseks.

    Standardsete põrandaliikide hulka kuuluvad: plaat, vöö, põrandalaud. Hooajalised kõikumised pinnases võivad põhjustada pragunemist hoone vundamendis ja seintes. Alternatiivina veerus kasutatavate sihtasutuste kasutamisele oli vanade rehvide, mis nende elastsuse tõttu on hea mulla ja hoone amortisaator, vundamendi kasutamine.

    • rehvid toimivad mulla vibratsiooni puhvris, niisutavad vibratsiooni, hoiavad ära hoone purunemist;
    • sobib paigaldamiseks seismiliselt ebastabiilsetele aladele;
    • niiskuse läbitungimise usaldusväärne takistus;
    • Odav ja lihtne materjal paigaldada.

    Paigaldamisel on oluline kummi sulgeda paksu maapinna või katusekiviga, nii et päikese käes kokkupuutel ei eralduks kahjulikke aineid ja materjal ei laguneks.

    Veeru aluse seade oma kätega

    Mõelge, kuidas rehvide vundamenti oma kätega panna. Teenindusjaamades salvestatakse vanad rattad. Rehve saab tasuta või nominaalse tasu eest. Valige suurema ristlõikega paremad tihedad tooted, ideaaljuhul peaks see olema traktori rehvid.

    Ettevalmistav etapp

    Ehituse esimene etapp on projekti ettevalmistamine ja hinnangud.

    Me arvutame hoone koormuse, võttes arvesse ehitusmaterjalide, esemete, inimeste maksimaalset kogust lume, mis võib talvel talvel asetada.

    Lumikoormus määratakse kaardil ja sõltub kliimavööndist.

    Määrake pinnase tüüp, maa-aluste allikate sügavus.

    Teeme paberkandele joonise. Me tähistame rehvide asukohti tugistruktuuride nurgas ja ristumiskohas. Nende punktide vaheline kaugus jagatakse võrdseteks osadeks, nii et rehvid oleksid paigutatud 2 kuni 3 m sammuga.

    Seade ise

    Kui kõik koormused on arvutatud, on olemas projekt, on võetud teadlik otsus seda tüüpi sihtasutuse kasutamiseks, kutsume assistendi ja läheme tööle.

    Asukohakorralduse meetmed:

    1. Valmistame ehitusplatsi. Puhasime prügi, eemaldame viljaka pinnase.
    2. Kui alus on maetud, siis kaevake rehvide paigaldamiseks kaevu või kaevu.
    3. Me sõidame pintslites vastavalt joonise asukohale. Kontrollige, kas need on paigaldatud samale tasapinnale, mõõtke diagonaali.
    4. Me panime rehvidele paigaldatud vardad või pane need kaevudesse.
    5. Reguleerige rehvi välispind nii, et need asuksid samal joonel.
    6. Täidame rehvide sisemuse ja nendevahelise kauguse killustiku, kruusa või muu tiheda materjaliga.
    7. Puurkaevude analoogide saamiseks täitke rehvi sisemus betoonilahusega. Enne kui tsement on täiesti kuiv, korrapäraselt märgime, katke see polüetüleeniga.
    8. Me katame mootorsõidukite katusematerjali.
    9. Paigaldame plaatide raketise kõrgusega 100-150 mm. Suurema linnuse jaoks asetame tugevduse sisse, täitke see betooniga. Teavet sihtasutuse rehvide täitmise kohta saate sellest videost:

    Nõuetekohase paigalduse korral kestab selline sihtasutus 50-100 aastat. Seda tüüpi vundamenti ei nõua tungimist maapinna külmumispunkti all.

    Seade katteb rehvide baasi

    Rehvide kattev alus on usaldusväärne alus, mis suudab taluda ebastabiilse pinnase kõikumist, paigaldatakse süvendisse või kõrgendatud, sobib aladele, millel on suur põhjavee tase.

    1. Mullakiht eemaldatakse 20-30 cm sügavusele. Ehitusplats on tasandatud horisontaaltasandiga.
    2. Asetame rehvi ehitusplatsi ala üksteise lähedal üks või mitu kihti. Mida suurem on nende läbimõõt ja kõrgus, seda parem on materjali summutus- ja veekindlad omadused.
    3. Täidame rehvide sisemise osa ja nende vahekaugus killustikute, kruusa, tiheda ehitusmaterjali jääkidega, me tampime. Täitke tsemendimördi hapukoore konsistentsiga.
    4. Spread ruberoid kogu rehvi ala külje marginaali.
    5. Kinnitame raketise ümber kandvate seinte perimeetri ja vaheseinad 100-150 mm kõrgusega lauadest. Täida see tugevdusega.
    6. Me täidame konkreetse lahuse, katume polüetüleeniga, me perioodiliselt niisutage. Raami silla aluse ehitamise üksikasjad, vaadake seda videot:

    Alumise rida paigaldades veenduge, et rehvid oleksid horisontaalsel tasapinnal, kui see on tähelepanuta jäetud, siis on vea parandamine väga raske. Viimane rida asub tasemel, muidu alus on ebaühtlane.

    Autode rehvide alus ei vaja hooldamist, paigalduse ajal peab see sulgema ultraviolettkiirgusega kokkupuutel.