Põhiline / Remont

Rehvide vundament rehvide jaoks: vanni, kodu või vaatetorniga oma kätega

Remont

Rehvide vundament on oma kätega suhteliselt uus viis, kuidas korraldada tugevat ja usaldusväärset kandevate ehitiste struktuuri, mis on erinevatel eesmärkidel üles ehitatud tammepinnas. Tänu oma odavale ja lihtsale paigaldusele on see tehnoloogia saanud populaarseks.

Käesolevas artiklis uurime, kuidas rehvide alustamist ja selle toetava hoone struktuuri konstruktsiooni omadusi.

Toestruktuuri eelised ja puudused

Ehituse alustamisel arvutatakse tavaliselt tugistruktuuri kulude ja usaldusväärsuse suhe, mis kaalub kõiki plusse ja miinuseid. Baasi ehitamise maksumus võib olla 20-30% valmistatud struktuuri kogumaksumusest. Mõelge rehvifundi üldistele eelistele ja puudustele.

Eelised

Rehvide tugistruktuuri paigaldamisel on oma plusse ja miinuseid. Aluse peamine eelis on selle madal hind: teenindusjaamas saab võtta tasuta vanu rehve, kontrollida garaažikoosluste olemasolu, küsida sõpru ja tuttavaid. Kuid vanade rehvide vundamendil on sellised eelised nagu:

  • Suur töömaht. Üks tugikonstruktsioonipakk võib taluda koormust kaks tonni.
  • Usaldusväärsus. Rehvide (eriti veoautode) kandev ala võimaldab vältida pinnase sadestumise tõttu struktuuri kallutamist.
  • Amortisatsioon. Liiva ja pinnase liigutusega rehvide täieliku tagasitäitmise korral tõuseb tugiosa koormatud osa, vältides nii struktuuri deformeerumist.
  • See võib toimida hüdrolüüsiva padjana. Kumm, mis oma omaduste tõttu takistab maja allääriste märgumist.

Lisaks on auto rehvide tugistruktuuri alus kergekaaluline, mis lihtsustab rehvide kohaletoimetamist (saate transportida materjali saidile tõstuki rentimise teel) ja võimaldab paigaldamist ilma täiendava abita.

Puudused

Rehvivahendi puudused seisnevad ainult avatud rehvide reaktsioonis UV-kiirgusele ja kõrgetele temperatuuridele: kumm, mis on päikesega kokkupuutel, vabastab kantserogeensete ainete ja ebameeldiva lõhna. Seda saab vältida, kattes materjali värviga, mis on ilmastikutingimustele vastupidav, ümbritsev perimeeter professionaalse lehega jne.

Sihtasutuse ulatus

Rehvide aluspinda kasutatakse aktiivselt muldade paigaldamisel hoonete pealmisele pinnasele ja ehitiste püstitamisele seismilise tegevuse piirkonnas. Põhi sobib ehitamiseks:

  • Shed, garaaž ja muud leibkonstruktsioonid. Rehvide tugipostid on paigaldatud hoonete nurkadele.
  • Vannid. Puidust vannist rehvide tugi pole täidetud. Selle põhimõtte kohaselt saab ehitada ka avatud suve vaatetorni.
  • Raammaja. Eluruumide rehvid on mitmes kihis virnastatud. Sellisel juhul peab maja all olema alati kaevata aluspaela.
  • Tara. Materjal ühes kihis asetatakse ümber aia ümbermõõt.

Rehvid võivad olla abivahendiks, et eramaja lähedal asuvate autode jaoks mõeldud ala tõsta. Mägedest või sõelumisest kaetud rehvid suudavad toetada isegi mõnda koormatud autot.

Oluline! Vanade rehvide vundament on parem kasutada kergete elamute ehitamiseks, näiteks puiduhoonete ehitamiseks. Parem ei ole päästa raskete materjalide kõrghoonete ehitamisest ja rehvide asemel valida süvistatav turvavöö.

Video ettevalmistus betoonimiseks: rehvide lõikamine

Sihtliigid ja paigaldamise tehnoloogia

Rattaratta hoone konstruktsioon varieerub vastavalt paigaldamismeetodile. On olemas järgmised tüübid:

  • Plaat. Plaadi all olevad rehvid on laotud kahte kihti. Sellise vundamendi paigaldamine nõuab kogemust liitmikega.
  • Veerg. Tugistruktuur koosneb rehvidest, mille rehvid võivad olla kuni nelja rehvi (sõltuvalt rehvide suurusest).

Oluline! Maja aluse all on parem valida suures läbimõõduga kummi, kuna see on kõrgema tugevusega. Rehvid peavad olema sama suur: see muudab nende paigaldamise lihtsamaks.

Plaadifundi ehitus

Rehvide abil tahvlite rajamiseks paigaldatakse maatükk maatükile ja pealmine kiht mulda eemaldatakse kohustuslikult. Seejärel pannakse rehvi materjal kahte kihti (taset tuleks jälgida). Rehvidevahelised tühjad rehvide sees on täidetud kruusa, killustikuga, purustatud tellistega. Samal ajal täidetakse iga rehv ainult 80% võrra. Järgnevalt sobivad raudbetoonist põrandaplaadid (vt foto).

Paneelile valatakse käsitöölised, nad toimivad järgmiselt: rehvidesse pukseeritakse ruberoid või linoleum (tänu sellele saate lameda pinna mördipumba valamiseks), ümbermõõduga on paigaldatud raketis, mille kõrgus peab olema vähemalt 100 mm. Armatuur sobib katusevildi kihil ja valatakse betooni lahusega. Nädal hiljem demonteeritakse puidust raketist. Viimane meetod on kaheldav, ausalt öeldes on see kaheldav.

Tähelepanu palun! Puhaste täitmiseks pole soovitatav kasutada liiva, muidu võib see põhjustada vundamendi tugevat kokkutõmbumist.

Montaažikolonni baas

Fotoauto rehvide lihvimiseks. Ka sellise sihtasutuse jaoks on kõige parem võtta tubeless rehvid. Kuna neid on lihtsam liivaga täita

Kolonni alus on maapinna muutustest hästi vastupidav. Seepärast on soovitatav paigaldada see kõrge seismilise aktiivsusega piirkondadesse.

Rehvide veerusobjekti paigaldamiseks peate:

  1. Puurige auk ja tõmmake see liivaga.
  2. Perimeetri ümber paikneva ala tähistamiseks vastavalt tulevaste hoonete plaanile tugipostide abil.
  3. Asetage rehvid postidesse mitmetesse kihtidesse nii, et märgistus oleks keskel.
  4. Tase samba kõrgus hoone taseme abil.
  5. Täitke rehvid killustikuga, määrige materjalikiht kihi alla.
  6. Niivitage praht ja valage betooni iga rehvi peale.

Neli päeva pärast saate ehitise alumistele trimmidele puitu paigaldada. Sellel kellaajal peaks olema piisav, kui betoon rehvides hästi siduriks.

Vastavalt SNiP 2.02.01-83 andmetele pinnase kasvatamisel peaks vundamendi rajamise sügavus olema vähemalt pool hinnangulist külmutussügavust.

Järeldus

Autode rehvide alus on lihtne, usaldusväärne ja ökonoomne võimalus kergete elamute ja kõrvalhoonete (aed, pirn, vaatetorn) ehitamiseks ebastabiilse pinnasega piirkondades. Sellise toetuse rakendusala on äärmiselt suur ja tehnoloogia leiab üha rohkem liitjaid. Lõppude lõpuks on rataste rehvide rajamise kulud mitu korda odavamad kui tugevdatud lindid ja tugi on palju usaldusväärsem ja tugevam kui plaat.

Baas Semykina rehvide - ehitustehnoloogia

Algne viis kindlate ja usaldusväärsete aluste rajamiseks mistahes tüüpi püstitamiseks muldadele on oma kätega rehvide alus.

See tehnoloogia on muutunud populaarseks väikeste finantskulude ja lihtsuse tõttu.

Autode rehvide vundamendil on oma disain ja tööomadused.

Vanade autode rehvide kasutamine sihtasutuse ehitamiseks on ainulaadne Mihhail Semykini arendus, kes tegi seda esmakordselt 3-korruselise eramaja ehituseks, mille pindala oli 260 m².

Vundamendi eelised ja puudused

Igal sihtasutusel kasutataval materjalil on oma eelised ja puudused.

Autode rehvide ehitamise peamine eelis on taskukohane hind: kasutatud rehve saab osta igal teenindusjaamal, auto remondihoonis või tuttavate autojuhtidega.

Lisaks sellele on sellel baasil järgmised eelised:

  • kõrge kandevõime - valmis kujundus saab taluda koormust mitu tonni;
  • töökindlus ja vastupidavus - autode rehvide toetus veoautodele takistab mobiilses pinnas struktuuri liikumist, deformatsiooni ja ümberpööramist;
  • kõrged veekindlad omadused - alus tagab konstruktsiooni usaldusväärse kaitse põhjavee negatiivse mõju ja kõrge niiskuse eest;
  • amortisatsioon temperatuuri ootamatute muutuste korral;
  • seismiline vastupanu maapinna vibratsioonidele, mis takistab pragude moodustumist ja purustamist valmis konstruktsioonis;
  • lihtsust ja ligipääsetavust sihtasutuse korraldamiseks oma käega ilma kallite spetsialistide kaasamiseta;
  • materjali väike kaal ja transpordi mugavus;
  • pikk kasutusiga.

Materjali puudused hõlmavad kummi tundlikkust ultraviolettkiirguse ja kõrgemate temperatuuride negatiivsetele mõjudele.

Kuumutamisel võivad autorehvid väljendada mürgiseid aineid ja sünteetilist lõhna.

Ainsaks meetmeks sellise puuduse kõrvaldamiseks on auto rehvide usaldusväärne eraldamine keskkonnategurite negatiivsest mõjust. Näiteks värvimine kuumakindlate värvidega või lehtedega profiilkatetega piki kogu ala perimeetrit.

Sihtasutuse kasutusala

Rehvide vundament on edukalt kasutatud mägede ja seismiliselt aktiivsete tsoonide ehitamiseks. Ehituse aluseks on:

  • privaatkarkassmajad. Rehvide paigaldamine toimub varem valmistatud kaevanduses mitmel rida;
  • kõrvalhooned - garaažid, aitad, lapsed. Rehvide veergude baas paigaldatakse hoonete väliskülgedele;
  • vannid ja saunad. Puidust vannide jaoks ei nõua autotrehvide alustamist täiendavat tagasitäitmist;
  • tara Rehvid on paigaldatud ühele reale kogu saidi ümbermõõt.

Kõige populaarsem on vanni ja kodus rehvide alus.

Rehvialuse tüübid

Suure kandevõime tõttu on kergete objektide ehitamiseks soovitatav kasutada autorehve. Määramismeetodi järgi eristatakse kahte liiki alust:

  • kolonne. Seda esindavad eraldi sambad, mis võivad koosneda 4-5 rehvist. Täiteainena kasutatakse betooni või mulda;
  • plaat. Plaadi ehitamiseks on ehitusmaterjal paigaldatud kahe rida koos armatuuriga spetsiaalse soomustatud metallist vardaga turvavööga.

Oluline! Maja aluse all on soovitatav kasutada suure läbimõõduga rehve, millel on suur tugevus ja kulumiskindlus. Lisaks peavad kõik elemendid olema sama suurusega ja margitootega, mis tagab usaldusväärse ja vastupidava konstruktsiooni ehitamise.

Põrandaplaadi paigutus

Plaadi alus on vana rehvidest püstitatud kindel plaat. Ehitustööd viiakse läbi järgmises järjekorras:

  1. Puhastatav ala ehitatakse prügist ja puudest, demonteeritakse vanu konstruktsioone.
  2. Pealmise kihi eemaldamine 15 cm sügavusele.
  3. Rehvide kvaliteetne paigutamine kahekordsele kihile, et suurendada tuleviku struktuuri alust.
  4. Murtud materjali üksikute elementide sees moodustunud tühimike tagakülaline täitmine - väikeste fraktsioonide või telliste võitlus kruus. Iga rehvi siseruum on täidetud vaid 85% võrra.
  5. Katusematerjali või linoleumi paigaldamine veekindla kihina.
  6. Eemaldatava kilbi raketise paigaldamine kogu aluse ümbermõõdule. Valmistatud raketise kõrgus peab olema vähemalt 10 cm.
  7. Vundamendikihtide paigaldamine veekindlale kihile, et suurendada valmistatud konstruktsiooni tugevust.
  8. Betoonisegu valamine, valmistatud tsemendist, peenest liivast ja veest.
  9. Eemaldatava puitdetaili eemaldamine pärast betooni täielikku kuivatamist.

Tähelepanu palun! Liiva ei saa rehvide tühimike täiteainena kasutada. See on täis aluse liigset kokkutõmbumist ja viimistletud struktuuri deformatsioone.

Veerupõhise baasi ehitamine

Auto kummist aluspindade kujul on oluline kergekaaluliste raamistruktuuride ehitamine, olgu see siis vann, maamaja, garaaž või kõrvalhoone.

Selline alus on pinnase mobiilsusele vastupidav, seetõttu on soovitatav selle üles ehitada seismiliselt aktiivsetes piirkondades.

Vaatetorni või vanni rehvide kolonni alus on püstitatud järgmiselt:

  1. Ehitusplatsi aluspaagi ettevalmistamine. Aluse tasandamine, väikese fraktsiooniga liiva või kruusa täidis. Hoolikalt määrdunud hüdroisolatsiooni padi.
  2. Aluse piiri ümbermõõdu tähistamine vastavalt ehitusplaanile koorikute abil.
  3. Paigaldage autorehvid nii, et ots asetseks iga elemendi keskosas.
  4. Toestuste kõrguse kohandamine ehituse tasemega.
  5. Tagas täitmine moodustas tühjad fraktsionaalse materjali - killustik või tellistest lahing.
  6. Betoonisegu iga elemendi niisutamine ja valamine.
  7. Puitmööbli paigaldamine pärast betooni täielikku paigaldamist.

Vanade autode rehvide sihtasutus on taskukohane ja usaldusväärne viis kergekaaluliste hoonete - elamute ja kõrvalhoonete ehitamiseks liikuva pinnasega aladel.

Rehvide alus vannile

Baas Semykina rehvide - ehitustehnoloogia

Algne viis kindlate ja usaldusväärsete aluste rajamiseks mistahes tüüpi püstitamiseks muldadele on oma kätega rehvide alus.

See tehnoloogia on muutunud populaarseks väikeste finantskulude ja lihtsuse tõttu.

Autode rehvide vundamendil on oma disain ja tööomadused.

Vanade autode rehvide kasutamine sihtasutuse ehitamiseks on ainulaadne Mihhail Semykini arendus, kes tegi seda esmakordselt 3-korruselise eramaja ehituseks, mille pindala oli 260 m².

Vundamendi eelised ja puudused

Igal sihtasutusel kasutataval materjalil on oma eelised ja puudused.

Autode rehvide ehitamise peamine eelis on taskukohane hind: kasutatud rehve saab osta igal teenindusjaamal, auto remondihoonis või tuttavate autojuhtidega.

Lisaks sellele on sellel baasil järgmised eelised:

  • kõrge kandevõime - valmis kujundus saab taluda koormust mitu tonni;
  • töökindlus ja vastupidavus - autode rehvide toetus veoautodele takistab mobiilses pinnas struktuuri liikumist, deformatsiooni ja ümberpööramist;
  • kõrged veekindlad omadused - alus tagab konstruktsiooni usaldusväärse kaitse põhjavee negatiivse mõju ja kõrge niiskuse eest;
  • amortisatsioon temperatuuri ootamatute muutuste korral;
  • seismiline vastupanu maapinna vibratsioonidele, mis takistab pragude moodustumist ja purustamist valmis konstruktsioonis;
  • lihtsust ja ligipääsetavust sihtasutuse korraldamiseks oma käega ilma kallite spetsialistide kaasamiseta;
  • materjali väike kaal ja transpordi mugavus;
  • pikk kasutusiga.

Materjali puudused hõlmavad kummi tundlikkust ultraviolettkiirguse ja kõrgemate temperatuuride negatiivsetele mõjudele.

Kuumutamisel võivad autorehvid väljendada mürgiseid aineid ja sünteetilist lõhna.

Ainsaks meetmeks sellise puuduse kõrvaldamiseks on auto rehvide usaldusväärne eraldamine keskkonnategurite negatiivsest mõjust. Näiteks värvimine kuumakindlate värvidega või lehtedega profiilkatetega piki kogu ala perimeetrit.

Sihtasutuse kasutusala

Rehvide vundament on edukalt kasutatud mägede ja seismiliselt aktiivsete tsoonide ehitamiseks. Ehituse aluseks on:

  • privaatkarkassmajad. Rehvide paigaldamine toimub varem valmistatud kaevanduses mitmel rida;
  • kõrvalhooned - garaažid, aitad, lapsed. Rehvide veergude baas paigaldatakse hoonete väliskülgedele;
  • vannid ja saunad. Puidust vannide jaoks ei nõua autotrehvide alustamist täiendavat tagasitäitmist;
  • tara Rehvid on paigaldatud ühele reale kogu saidi ümbermõõt.

Kõige populaarsem on vanni ja kodus rehvide alus.

Rehvialuse tüübid

Suure kandevõime tõttu on kergete objektide ehitamiseks soovitatav kasutada autorehve. Määramismeetodi järgi eristatakse kahte liiki alust:

  • kolonne. Seda esindavad eraldi sambad, mis võivad koosneda 4-5 rehvist. Täiteainena kasutatakse betooni või mulda;
  • plaat. Plaadi ehitamiseks on ehitusmaterjal paigaldatud kahe rida koos armatuuriga spetsiaalse soomustatud metallist vardaga turvavööga.

Oluline! Maja aluse all on soovitatav kasutada suure läbimõõduga rehve, millel on suur tugevus ja kulumiskindlus. Lisaks peavad kõik elemendid olema sama suurusega ja margitootega, mis tagab usaldusväärse ja vastupidava konstruktsiooni ehitamise.

Põrandaplaadi paigutus

Plaadi alus on vana rehvidest püstitatud kindel plaat. Ehitustööd viiakse läbi järgmises järjekorras:

  1. Puhastatav ala ehitatakse prügist ja puudest, demonteeritakse vanu konstruktsioone.
  2. Pealmise kihi eemaldamine 15 cm sügavusele.
  3. Rehvide kvaliteetne paigutamine kahekordsele kihile, et suurendada tuleviku struktuuri alust.
  4. Murtud materjali üksikute elementide sees moodustunud tühimike tagakülaline täitmine - väikeste fraktsioonide või telliste võitlus kruus. Iga rehvi siseruum on täidetud vaid 85% võrra.
  5. Katusematerjali või linoleumi paigaldamine veekindla kihina.
  6. Eemaldatava kilbi raketise paigaldamine kogu aluse ümbermõõdule. Valmistatud raketise kõrgus peab olema vähemalt 10 cm.
  7. Vundamendikihtide paigaldamine veekindlale kihile, et suurendada valmistatud konstruktsiooni tugevust.
  8. Betoonisegu valamine, valmistatud tsemendist, peenest liivast ja veest.
  9. Eemaldatava puitdetaili eemaldamine pärast betooni täielikku kuivatamist.

Tähelepanu palun! Liiva ei saa rehvide tühimike täiteainena kasutada. See on täis aluse liigset kokkutõmbumist ja viimistletud struktuuri deformatsioone.

Veerupõhise baasi ehitamine

Auto kummist aluspindade kujul on oluline kergekaaluliste raamistruktuuride ehitamine, olgu see siis vann, maamaja, garaaž või kõrvalhoone.

Selline alus on pinnase mobiilsusele vastupidav, seetõttu on soovitatav selle üles ehitada seismiliselt aktiivsetes piirkondades.

Vaatetorni või vanni rehvide kolonni alus on püstitatud järgmiselt:

  1. Ehitusplatsi aluspaagi ettevalmistamine. Aluse tasandamine, väikese fraktsiooniga liiva või kruusa täidis. Hoolikalt määrdunud hüdroisolatsiooni padi.
  2. Aluse piiri ümbermõõdu tähistamine vastavalt ehitusplaanile koorikute abil.
  3. Paigaldage autorehvid nii, et ots asetseks iga elemendi keskosas.
  4. Toestuste kõrguse kohandamine ehituse tasemega.
  5. Tagas täitmine moodustas tühjad fraktsionaalse materjali - killustik või tellistest lahing.
  6. Betoonisegu iga elemendi niisutamine ja valamine.
  7. Puitmööbli paigaldamine pärast betooni täielikku paigaldamist.

Vanade autode rehvide sihtasutus on taskukohane ja usaldusväärne viis kergekaaluliste hoonete - elamute ja kõrvalhoonete ehitamiseks liikuva pinnasega aladel.

(Hinnanguid pole veel)

Autode rehvide alus. Kogemused forumchanin.

2015.07.30. Tashtabanov Rinat

Kuidas ehitada maja, kui teie sait asub soost või mõrra? On tõestatud võimalus - ehitada vanade auto rehvide vundament!

Muld mullast mulda peetakse üheks kõige ebausaldusväärsemaks, ja sellistes tingimustes vundament on väga keeruline ja kulukas ning väga sageli ebaõnnestub.

Põrandalauda hakkab ebaõnnestuma, kruvivardade karmistamine on kallis, ja kolonne vundament varem või hiljem kukub läbi külma jõu. Mida ma peaksin tegema? Foorumi.ru kasutajate praktiliste kogemuste põhjal võime öelda, et üks lihtsamaid lahendusi saab olla auto rehvide aluse ehitamine!

Vundamendi rehvide hulk.

Meie kasutaja teema (hüüdnimi foorumil Billy @ Bons)

- Miks on tavapärane põhialuste süvendamine? Kõigepealt vaatame, kuidas tavaline veerg maa peal. Kolonni rõhk liigub pinnasesse kõik suunas ja mulla liikumine tekib siis, kui resistentsus on väiksem. Kui kolonn on pinnal, veerus on kaste ja mull, mis osaliselt tihendab aluse all, liigub peamiselt ülespoole.

Tuleb meeles pidada, et sukeldatud kolonni puhul takistab selline liikumine kaalu asetatud maapinna kohal. Selleks, et liikuda mulda sellisel juhul, peate tõstma kogu pinnast ülespoole. Seega, mida sügavamal on maetud veerg, seda raskem on seda teha.

Billy @ Bons
- Kõige tähtsam on veerus oleva surve ühtlane üleviimine suurele pinnale ja sügavusele. Ja seda saab teha rullide või liivaga täidetud rehvide veerus.

Rehv, nagu raketis, võtab rõhu, mis läheb küljele ja ülespoole ja suunab kogu surve alla kaare alla. Sellise R13 rehvide pindala on ligikaudu 2500 cm2, kandevõimega umbes 2 tonni.

Me vabaneme külmade jõudest.

Nagu on teada, võivad külmakasvatuse jõud põhjustada pragunemist vundamendis. Kuidas nad seda tavaliselt teevad, et seda vältida?

Näiteks teevad nad jäiga ja hästi armeeritud riba vundamendi, asetades selle sügavusele alla mulla külmumise märk.

Selline sihtasutus ei muuda oma geomeetriat, kui see tõstetakse teatud nurga alt välja. Sellise sihtasutuse maja seda ka ei muuda.

Kuid sellisel sihtasutusel on tõsised puudused.

See toob kaasa maa ebaühtlase külmutamise maja all ja külmakõrguse jõudude tekkimise.

-Miks näiteks kolonne fond on reeglina ajutine sihtasutus? Kuna pinnas on rabed ja selle tugi on väike.
Selle tagajärjel võib pärast viit aastat kusagil selle fondi maja kukkuda.

Kuid rehvi, eriti lasti toetusel on toetuse ala täiesti erinevad, mistõttu puudub oht mulda sadestuda ja üle kanda.

Sellel vundamendil tekkivat mulla teket võib lahendada kahel viisil:

  • Üks meetod hõlmab ainult rehvi osalist täitmist täiteainega. Sel juhul tajub maja kaal kummist rohkem.

- Kui rehv on liivaga ebatasane, täidetakse see uuesti. maja, minu arvates, seisab nagu vedrud. Ja kui talvel läheb maa nõrgalt pinnale, ei ole maja, mis tõuseb, vaid maha ka rohkem koormatud toest, mis mõningal määral sujub.

  • Teine meetod hõlmab rehvide vundamendi isolatsiooni.

- Ma usun, et kõige õigem asi oleks lihtsalt pimeala soojenemine ja kardina valmistamine. Ja täitke rehv täielikult. Siis seisab maja rehvide raketis samadel liivapadudel.

Teooriast praktikasse.

Huvitav on raami garaaži loomine autode rehvide rajamisel meie foorumi liikmele hüüdnimega Seryoga7.

- Mul on kõrge põhjaveetaseme ja madala raskusega pinnas. Seepärast otsustasin garaaži all autotrehvide aluse. Selleks viisin rehvide, viie korruse tahvlite ja liiva rehvide pakendamiseks.

Selle raamatu garaaži loomine on käesolevas artiklis kirjeldatud.

Vundamendi ülesehitamise protsess keerulisel pinnal võib jagada järgmisteks sammudeks:

  • Kinnitatud ehitusplats on kaetud telliskividega ja tasandatud liivaga. Seejärel paigaldatakse sellele ettevalmistatud alusele rehvid.

Broki klaasi saab täita telliste asemel.

  • Rehvid on ummistunud liivaga.

Saate ise välja uurida, millist mulda saidil saate pärast seda artiklit lugeda.

"Minu rehvid pole kõik sama suur." Peamine suurus on 315x80x12 ". Kõik rehvid on tubeless. Ma panin paar esimest rida rehvidega 315x70x12 ". Ja siis, vältige tühimike kasutamist 315x80x12 ".

  • Rehvide paigaldamist saab juhtida iseseisva hüdrotugevusega.

Kuigi esimesel pilgul liivate rehvide juhtimise protsess näib olevat ülesandev raskendatud, selleks et jätta tühjad ruumid sisse, peate teadma mõningaid saladusi.

"Alguses proovisin hammaste, torude ja vasaratega, kuid kõik see on ebamugav. Näiteks hammasratas ei luba rehvi liiva põhjalikult haavata; Kaelaraua miinus on ka see, et võite seda ainult lained või näiteks pikkust avatud alal.

Selle probleemi lahendamiseks tegi Sergei oma tööriista.

- Võtan mõõdulaua 150x50. Keskel on tavaline ukse käepide nurga all. See laud võib töötada mis tahes tasapinnal, täites liiva kõige kaugemasse nurka. Pinnatasandi tasandamisel on teda väga mugav libistada liivaga.

Ka sellise sihtasutuse jaoks on kõige parem võtta tubeless rehvid. Kuna neid on lihtsam liivaga täita.

Pärast seda, kui kõik rehvid on paigaldatud, on võimalik paigaldada raudbetoonplaat ja jätkata raami garaaži ehitamist!

Nagu näitab praktika, võib iseseisva konstruktsiooniga leida väljapääsu mis tahes olukorrast, mis tähendab, et rehvide alus võib muutuda usaldusväärseks paljude hoonete jaoks - vannidest ja kõrvalhoonetest kuni raamini või palkmaja.

Kogu teave fondide kohta kogutakse meie foorumi selles osas. Selles harus on läbi viidud kuum arutelu autotrehvide aluste üle. Lisateavet ribadest sihtasutuste kasutajatele forumhouse.ru kohta leiate siit. Umbes sellest, kuidas valada riba vundamenti keerulisel pinnasel, ütleb meie kasutaja foorumi selles harus. Selles videos saab selgelt näha, kuidas saab raami maja ehitada kahe naise käega märjana.

Jaga seda

Kuidas vanni rehvide alustamiseks valmistada

Lugu rehvide rajamisest hakkab algama asjaoluga, et maakohas otsustati ehitada vanni (5 x 5 meetrit). Kuna vanniseinte ehitus koosnes baarist (kerge materjal), otsustati algselt teha kerge, pinnapealne alus. Majaomanik on vastavalt loomepädevus (programmeerija), pöördus ta loomingulise fondi loomise poole. Äärealal asuval teel asus rehv, mille ümber olid vanu rehve. Pärast mõningaid läbirääkimisi (tänu rehviga) läksid need rehvid laagrisse, põhjustades naabrite ja sõprade hämmeldust.

Rehvide aluseks on inimesed, kes on ehitussektorist väga kaugel, kuid võime leida õiget infot Internetis on toonud vilja.

Niisiis, kuidas rehvide vundamenti oma kätega teha! Esiteks eemaldati mustriksemikiht, umbes 400 mm paksune. Nii jõudsime savi kihtideni, mis kõvadusega ületasid must-pinnakihti ja võimaldasid esialgset tööd teostada. Umbes 100 mm pikkuse piki tulevaste vundamentide perimeetrit laiendasid nad stringid, hoides horisontaali, mis määrati stringi külge kinnitatud tasemel (primitiivne, kuid efektiivne). Lisaks tehti kaevise põhjale valatud savi kiht (100 mm) ja purustatud kivi oli hajutatud. Pärast seda padi tampitakse käsipiduriga, mis on valmistatud logi tükist, mille külge on kinnitatud käepidemed. Tammimise ajal on padi natuke vett niisutatud.

Pärast kahe päeva pärast sihtasutuste kuivatamist alustasime rehvidega töötamist. Selle sihtasutuse valmistamiseks kasutatakse rehve sisemises, kuid vältimatult ühesuguseks diameetriga. Alguses püüdsid nad neid savi kaevama asetada saviga. Kuid rehvid osutusid liiga rasked, pealegi ka savi transpordiosas kukkus välja. Seetõttu otsustasime müüa ehitusplatsile savi ja täita rehvid otse töökohas. Tuleb märkida, et kõik toimingud viidi läbi täpselt vastavalt Internetis kirjeldatud tehnoloogiale, milles öeldi, et rehv peaks olema savi pakkimiseks võimalikult paksult. See ei osutunud lihtsaks ja aeganõudvaks ülesandeks.

Kogu esimese rea paigaldamise protsess läks selliselt: esiteks tõusis köis rehvide kõrgusele ja tõmmatakse horisontaalselt eelnevalt kirjeldatud meetodi abil. Siis paigutati tühjad rehvid, täites need hoolikalt saviga. Sellele kohale, kus kavatsetakse tulevase ahju paigaldada, ei paigaldatud rehv, sest nad otsustavad ahju paigaldada eraldi (klassikalises) ahjus. Seega võeti vundamendi padi ettevalmistamiseks neli päeva ja paigaldati esimene rehv rea.

Rehvide paigaldamine teisele reale oli esimesest erinevusest vähe, välja arvatud asjaolu, et substraat paigaldati rehvide alla (plastist lint isolatsioonipakettidest, mis tavaliselt välja visatakse).

Ka teine ​​rida omavahel rataste vahel kinnitati metallrihmadega, mis andis aluse täiendavale jäikusele.

Pärast kogu rehvi täitmist rehvidega paigaldati neile (rangelt horisontaalselt hoitud) raketis, mis oli valmistatud 150-ndast servast, mis oli väljapoole kinnitatud väljapoole. Plaadid paigaldati rehvidele nii, et tulevane monoliitplaat läheks rehvile 2/3 võrra.

Seejärel paigaldati kahte kihti (risti ristlõikega) raketise sisse katusfilter, mis oli hüdroisolatsiooniga, mis oli peal kaetud saviga ja mida nad võisid tampida.

Seejärel pannakse sellele konstruktsioonile polüetüleen. Top kinnitatud vöö, mille varda paksus on 10 mm.

Monoliitse plaadi valamiseks kasutati imporditud betooni (B-20, saagiklass P-4) mahuga 2,5 kuupmeetrit. meeter Pärast betooni venitamist ja selle seadistamist kaeti plaat kilega ja jäeti 20 päevaks tugevuse saavutamiseks, niisutati veega iga kahe päeva järel. Vundamendi valmistamiseks kulus 29 päeva (võttes arvesse betoonkarestamist).

Nüüd tuleb seda konstruktsiooni praktilisest vaatepunktist rääkida.

Sihtasutuse loomine ei vaja tõsist väljakaevamist ja see on valmistatud jäätmetest, mis peegeldas märkimisväärset kulude kokkuhoidu. Selline sihtasutus ei karda niiskust ja selle kasutusiga on peaaegu piiramatu. Eraldi meenutame, et see on resistentse pinnase talveküllastumise vastu, kuna rehvid hoiavad deformatsiooni rahulikult, painutades hästi. Ehitised, mille alust on sellisel viisil tehtud, saab ohutult sisestada keskkonnas kaitstavate "roheliste majade" registrisse.

Ja nüüd on võimalik vastata alguses esile toodud küsimusele: kas see on seiklus või mõistlik valik? Sa otsustad...

5,056 vaatamisi, 1 seisukohti täna

Kuidas luua autode rehvid?

Rehvide alus võib oluliselt kokku hoida ehitusmaterjalide eest, kuna võite saada märkimisväärse hulga vanu rehve lähimas teenindusjaamas ja lisaks sellele täiesti tasuta. Mitte igaüks ei tea sellise ehitusliku baasi olemasolu kohta ja paljud neist, kes seda teavet täitsid, kipuvad arvama, et see on kellegi nali. Mitte mingil juhul pole kõik tõsi. Sellel alustel on ehituse aluse ehitamisel kõik klassikalisi lahendusi.

Rehvide kasutamise eelised ja puudused

Esiteks on materjalid salvestatud, mis on ilmne.

Teiseks on rehvide materjal - kumm, suurepärane veekindlus vastu ülemäärase niiskuse läbitungimist. Kolmandaks on rehvide rajamine väga vastupidav konstruktsioon täpselt rehvide vastupidavuse tõttu. Jällegi võimaldab kumm sileda õhutemperatuuri kõikumistega ebaühtlaseid deformatsioone.

Ja lõpuks, ehituse sihtasutuse valmistamisel piirkondades, kus seismiline aktiivsus on kõrgem, on auto rehvid, mis muutuvad seinte pragude ilmumisega kokkuhoiuks.

Teine eelis on asjaolu, et rehvide kasutamine omaenda kätega muudab veelgi lihtsamaks konstruktsiooni muudele alustele. Selleks ei pea te eriväljaõpet ega mitmeaastast kogemust erinevate ehituskonstruktsioonide ehitamiseks sihtasutuse kujul.

Ainus funktsioon, mis vajab esineja hooldust, on vajadus tagada, et rehvid oleksid samal tasemel, vastasel juhul on kitsaskoht.

Rehvipõhjal on praktiliselt puudulikud funktsionaalsed puudused. Aga ilmset miinust võib nimetada selle materjali füüsiliste omadusteks - kõrge temperatuuriga kokkupuutel kummile eraldub üsna kahjulik aine. Kuid tõenäoliselt ei saa see mõjutada otsust sellise ehitusobjekti kasutuselevõtmise kohta, kuna piisab lihtsalt sellise võimaluse ettenägemisest ja selle väljajätmisest sihtasutuse ehitamise ajal.

Rehvide konstruktsioonide tüübid

Vaatamata asjaolule, et seda tüüpi hoone alustas oma kasutuselevõtmist ehitussektorisse mitte nii kaua aega tagasi, on autode rehvide alus juba olemas kahes variandis:

  1. Rehve kasutatakse alusena betoonisegu täiendavaks valamiseks.
  2. Autode rehve kasutatakse üksikute tugede ehitamiseks, mis asuvad hoone nurkades, samuti suurima koormuse kohtades (seinte lõikumispunktides).

Tundub, et oma kätega rehvide alus on väga lihtne luua. Ja üldiselt on see tõepoolest nii, aga mitmete eeskirjade ja soovituste mittejärgimise korral võib raisata vaid aega. Ja isegi koera kabiin sel juhul ei kesta kauem.

Rehvide ehitamise aluste kasutamine

Kui keegi otsustab ehitada maja rehvide aluse, peaksite seda teemat üksikasjalikumalt uurima. Avastajad, kes seda meetodit praktikas rakendasid, plaanisid ehitada lihtsamaid ehitisi, näiteks lauda või vannituba. Kuid isegi kui koormus on minimaalne, tuleb jälgida sulatatud arvu. Vaatetornide rehvide rajamine on kõige lihtsam ülesanne, sest põhja struktuuri stress on veelgi madalam, see on praktiliselt puudu.

Nähes sellist pilti, kui lihtsate autorehve vundamentides asuvad ehitised seisavad ja ei lange pika aja jooksul, hakkasid mõned julgeid hinged üritama ehitada kergeid ühetoalisi maju. Ja veel hiljem olid ehitajaid, kes ei karda rakendada sellist alust kahe-korruseliste hoonete ehitamiseks. Kuid selline oht on midagi, mistõttu leiti, et kõige sobivam on vanni rehvide (või madalaima majaga) rehvide rajamine.

Ehituse tunnusjooned

Kui kaaluda võimalust kasutada rehve tulevaste plaatide alusena, siis on vaja ala eeltähendada, st eemaldada pinnakiht, muru ja seejärel tasandada.

Rehvide vanni või mistahes muu konstruktsiooni jaoks on rehvid paigutatud kahte kihti. Soovitatav on kasutada raskete sõidukite rehve.

Veelgi enam on vajalik asetada maa sisse moodustatud veerus. Seda ei tehta servale, vaid ainult 80% rehvi mahust. Väike varu väldib külma hooaja pinnase turset. Katusmaterjal on nende toetuste kohal. See on lubatud alternatiivina linoleumi kasutamiseks. See on vajalik, et tagada betooni valamiseks siledam pind. Lisaks sellele hoiab katusematerjalide kasutamine hüdroisolatsiooni materjali.

Otsustades, kuidas rehvide aluspõhja panna, peate arvestama, et käesoleval juhul on vaja ka raketist. Ja kui tulevasse sihtasutuse ümbermõõt on tugevdatud, on seatud metallnurk. Viimane samm on otseselt betooni valamine.

Kui teil on vaja ehitada rehvide varrefond, siis saate lihtsamalt valida - hoone nurkadesse paigaldatud tugedest. Samal ajal eelistavad mõned inimesed mitte mulda kasutada, vaid betooni täitematerjalina ja lisaks sellele ka struktuuri tugevdamiseks. See suurendab rehvide tugede tugevust ja stabiilsust. See valik nõuab ettevalmistustööd.

Niisiis, kõigepealt pead kandma hüdroisolatsiooni materjali tugi põhjale, seejärel täitke rehvid killustikuga. Seda tehakse kihtidena, iga kiht tuleb tampida ja lisaks ka niisutada. Rehvide tuged täidetakse, kuni jääb umbes viie sentimeetri pind. Pärast betooni valamist tuleb pinna tasandada. Sel eesmärgil on tavaline laud üsna sobiv.

Selle eeliseks on võime kanda betoonist kivimaterjale, mis omakorda jagab kogu saadud pinge ühtlaselt. Lisaks sellele on kumm aasta lõpus olevate aastaaegade jooksul sihtasendi pinge / tihendamise kompenseerijaks. Selleks, et selline sihtasutus seista, kulub umbes 4 päeva, siis võite minna alumise korrastamisraja varustusse. On mitmeid soovitusi, mille tõttu saate selle disaini elu pikendada. Seega on parem valida ehituse jaoks madalad põhialused. Rehvide paigaldamisel peate neid pidevalt kontrollima lamedate horisontaaljoontega.

Rehvivanni alus: ehituspõhimõte

Vanad rehvid on paljude autosalongide ja rehvitootjate jaoks tõeline probleem, kuna ringlussevõtt on üsna probleemne. Selliste rajatiste omanikele on palju lihtsam seda jäätmeid tasuta eraldada, et mitte kulutada raha ekspordiks territooriumilt.

Arvestades seda, paljud ehitajad mõtlevad, kuidas luua rehvivanni alust, et säästa raha ja saada usaldusväärne alus.

Valmis ehitaja foto, mis on paigaldatud vanade rehvide baasi

Püstitamise põhimõte

Kõigepealt tuleb märkida, et sellel materjalil peaks olema üks laius. On vaja valida rehve, millel on sama diameeter ja rataste paksus, sest see muudab töö oluliselt lihtsamaks. Samuti tuleb eelnevalt hoolitseda selle materjali vajaliku koguse kohaletoimetamise eest ehitusplatsil.

Üks võimalus paigutada struktuur vanade rehvide vundament, mis on paigaldatud mitmesse rida

Kasu

  • Esiteks tuleb öelda, et rehvide valmistamisel kasutatakse spetsiaalset kummitooteid, mis on vastupidavad peaaegu kõikidele välistele teguritele peale päikesevalguse. Seetõttu võib valmistoode kesta kümneid ja isegi sadu aastaid.
  • Võttes arvesse selle materjali omadusi, saate stabiilse aluse, mis võib oluliselt koormata. Sellisel juhul võtab see alati oma algse vormi, kui kaal eemaldatakse.

Seda tüüpi materjali lintpaberi loomise võimalus

  • Erilist tähelepanu tuleb pöörata rehvide veekindluse kvaliteedile. Nad on suurepärased niiskusülekandel ja eraldavad pinna põhiosa või kroonist.
  • Puuduste hulgas võib märkida, et tugeva kuumusega materjal võib vabaneda kahjulikest ainetest. Kuid korraliku paigaldamise selline mõju sellele operatsiooni ajal ei ole.

Põikse vundamendiga täidetud killustik

  • Seda tüüpi vundamenti ei tohiks kasutada kõrghoonete ja lahtiste ehitiste jaoks. Samal ajal on see ideaalne vannidele, aedadele või muudele majanduslikele hoonetele.

Nõuanne! Enne rehvide kasutamise otsustamist sihtasutuse valmistamiseks on hinnata kõiki nende eeliseid ja miinuseid ning saadud tulemuste põhjal teha järeldus, mis on konkreetsete tehniliste tingimustega sobiv. Vastasel korral võivad paigaldamise ja kasutamise ajal esineda suuri probleeme.

Betoonist ribafondide valmistamise praktika põhimõte

Sordid

Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et on olemas suur hulk erinevaid sihtasutusi. Neil on teine ​​eesmärk ja valmistamise põhimõte. Samal ajal saab seda materjali kasutada peaaegu igas disainis, tekitades aluspindu, raamid ja isegi vaiade raketist (vt ka artiklit "Kolonni alus vannile oma kätega - see on kõik kaptenile").

Sellisel juhul võetakse arvesse projekti, kus rehvi kasutatakse aluspinnana, mis kaitseb betoonkonstruktsiooni otsest vastastikmõju maapinnaga. Sellele pinnale paigaldatakse plaat, mis on toote kandjaosa, kuid soovi korral saab seda asendada puidust äärtega, tõstes substraadi taset endiselt ühe ratta kõrgusele.

Graafiline pilt, mis näitab põhimõtet luua postitusi rehvi tagaküljel, mis tagab struktuurile hea mulla liikumise stabiilsuse

Maatööd

  • Kõigepealt on vaja tulevase hoone ala kaevama kaevu, võttes arvesse 20 cm suurust tainet kõikidel külgedel.
  • Selle sügavus peaks olema ka 20 cm, olenemata kasutatud materjali paksusest.
  • Seejärel pühitakse selle põhi alla, luues tasase pinna, mida tasub vaadata, kasutades selle jaoks veetaset.

Kasutatavate rehvide osakeste vundamendi loomise põhimõte

  • Järgmisel etapil peate oma kätega rehvid keti põhjaga asetama, muutes need üksteise kõrval, lamedad.
  • Siis saate kasutada maad, ehitusjääke või kruusa. Valitud materjaliga on vaja täita toote sees asuvat ruumi, tihendades seda spetsiaalse vasaraga või paelaga. Te peate ka tegema lüngad rehvide endi vahel.
  • Kihiline allapanu ei peaks katma kummist ülemist osa, see on vajalik, et see asetuks ülemise serva samale tasemele.

Nõuanne! Mida tihedam materjal on rammed, seda parem ja usaldusväärsem alus.

Põhimõte plaatide kasutamisel kummist vooderdis, mida mõned meistrid nimetavad kõige tõhusamaks

Betoonitööd

  • Järgmisel etapil soovitatakse paigaldusjuhendis veekindlust. Kuna tuleks kasutada kile- või katusematerjali (vt ka artiklit "Ahi ahju vanni alused: tüübid, näpunäited ja olemasolevate konstruktsioonide kirjeldus").
  • Järgmisena pead sa tegema raketise. Selle loomiseks võite kasutada vanu vineeri või vineerplaate.

Betoonvundament, valtsitud kasutatud rehvide baasil

  • Raami konstruktsioon peab olema selline, et pärast valamist valatakse betoonplaat, mis moodustab vundamendi ülemise osa.
  • Armeerimisteenuste jaoks kasutage sarruse või muu metalli tükke, mis on ühendatud terastraadiga.
  • Mõned käsitöölised eelistavad kasutada valmistatud plaate, mis asetatakse pinnale lihtsalt nende töö hõlbustamiseks. Kuid selliste toodete tarnimine ja paigaldamine võib olla liiga kõrge.

Põhimõte, et luua kummist aluspinnast betoonplaat

  • Valatud raketis vajab konkreetset lahendust, mida saab teha iseseisvalt. Sellisel juhul on vaja lisada spetsiaalne plastifikaator, et vältida pragunemist kõvenemise ajal ja anda toote elastsus.
  • Selleks, et lahus kiireks kuivaks, valatakse pärast valamist ammoniaagilahust leotatud küüntükid pinnale. Katke need filmiga. Seda meetodit kasutatakse sageli materjalist niiskuse eraldamiseks tootmisel.
  • Nädala pärast peab betoonpaneel saavutama vajaliku tugevuse ja raketise saab lahti võtta.
  • Sellisel kujul saab vanade rehvide vundamenti enne vanni kasutamist kasutada.

Nõuanne! Plaadi valamisel on väga oluline hoida õige horisontaalne pind. Seetõttu on töö kõige paremini veetase kasutades.

Valmis plaatalus võib olla välimus, et vanade rehvide alusmaterjal ei oleks isegi nähtav

Järeldus

Selle artikli videotes leiate lisateavet selle teema kohta. Ülaltoodud teksti põhjal võib järeldada, et rehvide alusel loodud alus on üsna lihtne teha. Samas, arvestades selle materjali kättesaadavust ja hinda, on lõplik struktuur osutunud odavaks ja väga praktilisemaks (vt ka artiklit "Vanni ribalbaas: alates mullatöödest kuni betooni valamiseni").

Autode rehvide alus. Kogemused forumchanin.

Kui teie sait asub soost või turbas rabast, on olemas tõestatud võimalus - ehitada rehvidele vundament!

Muld muldes on üks kõige ebausaldusväärsem, ja selliste tingimuste loomine on väga keeruline ja kulukas. Väga sageli lõpeb see ebaõnnestumisega.

Katusplaadi alus hakkab ebaõnnestuma, kruvivardade pingutamine on kallis ja kilekandur varem või hiljem kukub külma jõudude kätte. Foorumi.ru kasutajate praktiliste kogemuste põhjal võib öelda, et auto rehvide alus võib olla üks lihtsamaid võimalusi! Aia maja rehvidel teenib teid juba aastaid.

Autorehvid alusele

Meie kasutaja teema (hüüdnimi foorumil Billy @ Bons)

"Miks on sügavuseks tavaline - kõigepealt vaatame, kuidas korrapärane kolonn suhtleb maapinnaga. Kolonni rõhk liigub pinnasesse kõik suunas ja mulla liikumine tekib siis, kui resistentsus on väiksem. Kui kolonn on pinnal, veerus on kaste ja mull, mis osaliselt tihendab aluse all, liigub peamiselt ülespoole.

Tuleb meeles pidada, et sukeldatud kolonni puhul takistab selline liikumine kaalu asetatud maapinna kohal. Selleks, et liikuda mulda sellisel juhul, peate tõstma kogu pinnast ülespoole. Seega, mida sügavamal on maetud veerg, seda raskem on seda teha.

Billy @ Bons
- Vajalik on rõhk kolonnist ühtlaselt üle viia suurele pinnale ja sügavusele. See on kõige olulisem asi, seda saab teha rehvide veega, mis on täis killustikku või liiva.

Selline sammas, nagu raketis, võtab survet küljele ja üles ja saadab kogu koormuse alla kaare all. Selliste rehvide R13 kihtide pindala on umbes 2500 cm2, kandevõimega umbes 2 tonni.

Rehvide vundament teeb seda ise

Nagu on teada, võivad külmakasvatuse jõud põhjustada pragunemist vundamendis.

Selle vältimiseks teevad nad tavaliselt jäik, hästi armeeritud ribadest, asetades selle sügavusele allpool märki mulla külmutamise kohta kõrgel tasemel.

Selline disain ei muuda oma geomeetriat, kui see tõstetakse teatud nurga all. Ärge muutke seda ja maja, seisma sellisel alusel.

Kuid sellel disainil on tõsised puudused.

See toob kaasa maa all ebaühtlase külmutamise ja külmajõudude tekkimise.

Billy @ Bons

- Punane vundament on ajutine, kuna pinnas on tormav ja selle ala on väike. Sellest tulenevalt võib pärast seda, kui kusagil on 5 aastat, võib sellel maal langeda tema maja.

Kas rehvide vundament talub mulda

Rehvi, eriti lasti toetusel on tugi ala täiesti erinevad, seetõttu ei ole ohtu maapinna sadestamine ja ümberminek.

  • Üks meetod hõlmab ainult rehvi osalist täitmist täiteainega. Sel juhul tajub maja kaal kummist rohkem.

Billy @ Bons

- Kui rehvid on liivaga ebatäieliselt täidetud, siis maja, minu arvates, seisab nagu vedrud. Ja kui talvel läheb maa nõrgalt pinnale, ei ole maja, mis tõuseb, vaid maha ka rohkem koormatud toest, mis mõningal määral sujub.

  • Teine meetod eeldab, et auto rehvide alus on isoleeritud.

Billy @ Bons

- Ma usun, et kõige õigem asi oleks lihtsalt pimeala soojenemine ja kardina valmistamine. Ja täitke rehv täielikult. Siis seisab maja rehvide raketis samadel liivapadudel.

Teooriast praktikasse.

Huvitav on protsess, mille käigus meie foorumi liige koos hüüdnimega Seryoga7 paneb autode rehvide abil raami garaaži üles ehitama.

- Mul on kõrge põhjaveetaseme ja madala raskusega pinnas. Seepärast otsustasin garaaži all autotrehvide aluse. Selleks tõmbasin maha vanad rehvid, viie korruse tahvlid ja liiv.

Kuidas luua oma raami garaazi on kirjeldatud käesolevas artiklis.
Tahad rehvi külge ehitada - foorum annab üksikasjalikud juhised.

Sama ehitusprotsess keerulises pinnases võib jagada järgmisteks etappideks:

  • Kinnitatud ehitusplats on kaetud telliskividega ja tasandatud liivaga. Seejärel paigaldatakse sellele ettevalmistatud alusele rehvid.

Tellimuse asemel võib tellis asemel kasutada teist materjali, purustatud klaasi jne

Rehvid asemel sihtasutus.


Pärast meie artikli lugemist saate ise teada saada, milline pinnas teie saidil on.

- Rehvid mul ei ole kõik sama suur. Peamine suurus on 315x80x12 ". Kõik on tühjad, ma panin paar esimese rea paari 315x70x12". Ja siis, vältige tühimike kasutamist 315x80x12 ".

  • Paigaldamist saab juhtida iseseisva hüdrotasandiga.

Vundamendi all olevad rattad

Seryoga7:

"Alguses proovisin hammaste, torude ja vasaratega, kuid kõik see on ebamugav. Käsitsi haamer ei luba liiva sisse sügaval haamriga, käepide häirib. Mõningad sõjavankerid ka sellepärast, et tema või pikkade vibamine võib olla ainult avatud alal.

Selle probleemi lahendamiseks tegi Sergei oma tööriista.

- Võtan mõõdulaua 150x50. Keskel on tavaline ukse käepide nurga all. See laud võib töötada mis tahes tasapinnal, täites liiva kõige kaugemasse nurka. Pinnatasandi tasandamisel on teda väga mugav libistada liivaga.

Ka selle disaini jaoks on kõige parem tubeless rehvid. Rehvide alus on kergem liivaga täita.

Pärast seda, kui kõik elemendid on paigaldatud ja sellel vundamendil on liiva täidetud, on võimalik paigaldada raudbetoonplaat ja jätkata raami garaaži ehitamist.

Nagu näete, pole oma kätega rehvide alustamist nii raske teha. Selle disaini tagasiside on alati hea. Nagu näitab praktika, võib iseseisva konstruktsiooniga leida väljapääsu mis tahes olukorrast, mis tähendab, et meie rehvide komplekt võib saada usaldusväärseks aluseks paljudele struktuuridele - vannidest ja aia kõrvalmõjudest kuni raamini või palkmaja.

Meie foorum sisaldab kogu teavet sihtasutuste kohta, sealhulgas ülevaateid ja fotosid. Liituge kuumade rehvide aluste teemalise aruteluga. Meiega õpime mitte ainult seda, kuidas luua rehvide aediklaasi alustamist, toetada rehvide veerusid garaažilõhedeks või puidupõletusahju rehvide vundament, vaid ka seda, kuidas sellisel alusel ehitada üsna suur struktuur.

FORUMHOUSE kasutajad saavad rohkem teada ribade aluste ehitamisest ja sellest, kuidas valada neid rasketes kohtades, ja meie videolossis saate teada, kuidas ehitada raami maja kahe naise käega muda piirkonnas.