Teedeplaatide tugevdamine

Viimastel aastatel on raudbetoontootete turul tõusnud teatavat liiki raudbetoontoodete tootmine, kusjuures materjalide kokkuhoid ja madalamate hindadega müük. GOSTis töötav vastutav tootja on tihti võimatu sellistes tingimustes konkureerida. Kõigepealt mõjutas see teedel plaate, mille tootmisel need säästavad nii betooni markeeringu kui ka kasutatud tarvete puhul. Kõik see viib tööomaduste vähenemisele ja sageli paneelide purunemisele. Tootja väidet ei ole lihtne tõestada, sest paigaldamise ajal on peaaegu alati võimalik juhtida rikkumisi.

Teeplaatide tugevdamine toimub vastavalt standardile GOST 21924.3-84 "FILTRID JA ÜHISED TOOTED". Plaadi 2P30-18-30 puhul on peamiseks koormaks 2 C11 sarrusest A III, läbimõõduga 10 mm pikisuunas ja läbimõõduga 8 mm põikisuunas. Ülemise ja alumise võrgu ühendamiseks üksteise külge on vaja raamid K4 (2 tükki). Valmistatud brändi BP-I läbimõõduga 5 mm. Paigaldushobused P4 (4 tükki) on valmistatud klassi A I tugevdust läbimõõduga 10 ja 12 mm. Samuti kasutatakse paneeli serva ja eriti montaaži hingede tugevdamiseks eraldi 25 mm varda (4 tükki) armatuuri A III läbimõõduga 10 mm.

Terasest kogutarbimine:

• Ja III dia. 8mm = 15,02 kg.
• Ja III dia. 10 mm = 25,74 kg.
• AI dia. 10 mm = 0,6 kg.
• AI dia. 12mm = 3,76 kg.
• BP-I dia. 5mm = 1,36 kg.
• KOKKU = 46,48 kg

Teeplaat 2P30-18-10 = 37,24, kuigi see on valmistatud sama tugevusklassi betoonist (V22.5), kuid selle terase tarbimine on natuke madalam, seega on madalam kandevõime. C12 peamised töövõrgud on juba tehtud A III ja A I ventiilidest läbimõõduga 8 mm. Varbade arv on konstantne, kuid kaal on väiksem terase väiksema paksuse tõttu. Raamidele on kasutatud sama K4 traat brändi BP-I läbimõõduga 5 mm. Paigaldushinnad sarnanevad ka P-ga, mis on valmistatud A-I armeeritud diameetriga 10 ja 12 mm. Kuid üksikute vardad on juba nõrgemad kui nr 27 (4 tükki) A III liitmikega läbimõõduga 8 mm. Terase kogutarbimine võrreldes 2H30-18-30ga on 20% vähem, mis viib kulude vähenemiseni madalama kandevõimega maksumuses.

Terasest kogutarbimine:

• A III 8mm = 16,5 kg.
• Ja ma 8mm = 15,02 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12mm = 3,76 kg.
• BP-I 5 mm = 1,36 kg.
• KOKKU = 37,24 kg

1P30-18-30 teepaneel on ette nähtud alalistele teedele, see on märkimisväärne selle suurenenud tugevuse suhtes, mida väljendatakse betooni kõrgemas klassis (B30), aga ka võimsamas tugevduses. C10 peamised töövõrgud on valmistatud ainult perioodilisest tugevdusest A III, läbimõõduga 12 mm pikisuunas ja läbimõõduga 10 mm põikisuunas. Raamideks on K3 traat kaubamärgiga BP-I läbimõõduga 5 mm, mille tarbimine on raami väiksema kõrguse tõttu pisut väiksem. Paigaldushinnad on täpselt sama P4 kaubamärgi A I tugevdamisega, mille läbimõõt on 10 ja 12 mm. Kuid üksikute vardade numbrid 22 ja 24 on valmistatud ka perioodilisest tugevdusest A III, läbimõõduga 12 mm pikisuunas ja 10 mm risti.

Terasest kogutarbimine:

• A III 12mm = 37,06 kg.
• A III 10mm = 23,5 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12mm = 3,76 kg.
• BP-I 5 mm = 1,34 kg.
• KOKKU = 66,26 kg

Tõsteseadmete joonised

Töötamine teeplaadiga 1P, klapi asukoht.

Teeplaadid vastavalt standardile GOST 21924.0-84 on saadaval järgmistes tüüpides:

Kohtumise tüüp:
• 1 - alaliste teede puhul
• 2 - ajutiste teede puhul

Geomeetria järgi:
• P - ristkülikukujuline
• PB - ristkülikukujuline koos 1 kombineeritud küljega
• PBB - ristkülikukujuline koos kahe kombineeritud küljega
• PT - trapetsiaalne
• PSH - kuusnurk
• PSD - kuusnurk teljesuunaline diagonaal
• PSHP - aksiaalne risti kuuskant
• DPSH - pool (diagonaal) kuusnurk
• PPSH - pool (risti) kuusnurk

Teeplaadid on tehtud ülemise lainepinnaga vähemalt 1 mm. Joonistus peaks olema selge ja selle servadel mitte olema. Plaadi välisosas ei tohi olla kest ja voolu üle 15 mm. läbimõõduga ja 10 mm. sügavuti mittetöötav külg mitte rohkem kui 20 mm. Ribade välisservad ei tohi ületada 10 mm. esiküljel ja 20 mm. selga. Maanteeplaatide praod võivad seisneda ainult pinna kokkutõmbumisel, termiline ja tehnoloogiline laius ei ületa 0,1 mm. ja pikkus mitte üle 50 mm, mitte üle 5-1,5 m2 plaadi pinnal.

Plaadid on mõeldud autokooruseks 10 ja 30 tonni, dünaamiline koefitsient on 1,2. Pindmiste deformatsioonide moodul on ajutiste teede jaoks 25 MPa (250 kg / cm2) alaliste teede plaatide puhul 50 MPa (500 kg / cm2). Toodetel on otsikivaba kinnitusdetailide jaoks kinnituskronsteinid või sooned (alalistel teedel plaatidele). Plaatide tugevdamine tehakse vastavalt standardile GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 eelpingestustele, GOST 21924.2 ilma pingega armeerimiseta plaatidele, samuti peavad need vastama pragude vastupidavusele, tugevusele ja katsekoormustele. Tootmises kasutatav betoon peab vastama GOST 26633-le, mille keskmine tihedus on üle 2200 kuni 2500 kg / m3.

Betooni vabanemiskindlus on 70% disainist ja toodete külmhooajal tarnimine kuni 90%.

Maanteeplaatide eelpingestuse tugevdamiseks kasutatakse At-V, At-IV, At-IVC-klassi ja kuumvaltsitud AV-i, At-IV varda termomehaaniliselt karastatud terast. Pingestamata armeerimisel kasutatakse Bp-I traati ja At-IIIC, A-III ja A-I baari armeerivat terast.

Teeplaatidele kehtivad täpsusnõuded, lubatud on järgmised lineaarsuuruste kõrvalekalded:

Plaadi pikkus ja laius kuni 2,5 meetrit:
• 6 mm. püsiv kallis, 10 mm. ajutiseks

Plaadi pikkus ja laius 2,5 meetrist kuni 4:
• 8 mm. püsiv kallis, 12 mm. ajutiseks

Plaadi pikkus ja laius 4 meetrit:
• 10 mm. püsiv kallis, 15 mm. ajutiseks

Plaadi paksus:
• 4 mm. püsiv kallis, 6 mm. ajutiseks

Paigaldus- ja ühenduselementide suurus:
• 3 mm. püsiv kallis, 5 mm. ajutiseks

Plaadi aktsepteerimine toimub vastavalt standardile GOST 13015.1. Katseplaadid tuleb teha vastavalt standardile GOST 8829 pärast plaatide saavutamist nende konstruktsiooni tugevusele. Plaatide hoidmine ja transportimine peaks toimuma horisontaalasendis, mitte rohkem kui 2 meetri kõrgusel. Plaadi põhiplaat tuleb asetada tihedale, hoolikalt joondatud alusele, kusjuures plaatide tõstepunktidel on vooderdised. Vooderdus mullapõhjaga, mille paksus on vähemalt 100 mm. Raskega - vähemalt 50 mm. Korstnate ladustamisel ja transportimisel tuleb kasutada ristprofiile tihendeid plaatide vahel, mille paksus on vähemalt 25 mm. Tõsteplaatide kohad asuvad vertikaalselt üksteise kohal. Nende tööde sooritamisel ja paigaldamisel tuleb jälgida SNiP III-4. Keelatud on: laadimata plaadid lahti; laadige laadimis-, mahalaadimis- ja paigaldusalasse plaadid klapide tõstmiseks.

Millised armatuur teeplaadid

Teeplaadid: mõõtmed, GOST

Teeplaadid, mille mõõtmed võivad olla erinevad, on tänapäeval üsna levinud transpordiharude ehitamisel. Neid kasutatakse aktiivselt teede, kiirteede ja maanteede rajamisel. Nad suudavad säilitada oma kvaliteediomadused suhteliselt suurel temperatuuril, ei kaota tugevust isegi -40 ° C juures. Nende kasutamine tagab teepinna töökindluse ja pika tööea.

Teeplaatide mõõtmed

Sõltuvalt plaadi kaubamärgist võivad olla erinevad suurused ja loomulikult hinnad. Seega on ahi PD 60x12 mõõtmetega 6000x1200x220 mm, selle kaal on 3,39 tonni. Kuigi PD-plaat kaubamärgil 3-23 on mõõtmetega 3000x1500x220 mm, on selle kaal 2,42 tonni. Luugile on olemas plaadid, näiteks PD 6 (de), mille mõõtmed on 2500x1750x220 mm ja kaal on 2,3 tonni. Üldiselt on luku jaoks avade jaoks mõeldud plaatide erinevad suurused, nende seas 2800x2000x220 mm, mille mass on 2,5 tonni.

Riigi kvaliteedistandardid

Mehaaniliste mõjudega ei tohiks maanteeplaadid oma omadusi kaotada. Mõõtmed, GOST, mida võetakse arvesse teatava koormusega teede paigaldamisel. Seega, kui ahi oleks valmistatud standardeid arvesse võtmata, on selle kasutamine vähemalt ebaefektiivne ja enamasti ohtlik.

Teeplaadid peavad olema tasased, need põhinevad betoonil, tugevdatud terasetailidega. Kasutage neid vajadusel tee paigaldamiseks, kas see on ajutine või alaline. Need tooted on valmistatud vastavalt GOST 21924.0-84, mis hõlmab teede valmistamist, mida kasutatakse linnateede ehitamisel. Sellisel juhul on tugevdamine selles eelpingestatud. On veel GOST 21924.2-84, mida kasutatakse plaatide valmistamiseks ilma pingevaba tugevdusega. Need tooted moodustavad alalise või ajutise kattekihi aluse.

Teeplaadid, mõõtmed, GOST ja mille otstarbel on tootele märgitud, võivad olla erinevad omadused. Seega, kui toode on ette nähtud alalise teede ehitamiseks, siis saate märgistusel näha tähist "1P". Plaadid, mis on mõeldud ajutiste teede moodustamiseks, on tähistatud kui 2P. Tootja jagab toodet ja jõudlust. Näiteks võib plaadi, mis on märgistatud 2P 30-18.30, ajutise katte loomiseks, mille koormus ei ületa 30 tonni, kuid töötemperatuur ei tohiks langeda alla -40 ° C. Kui on vaja kasutada plaati alalise või ajutine tee, siis võite kasutada seda, millel on märgistus PDP 3x1.5. Koormus peab vastama plaadikujundamisel kasutatava teatud marki markeeringule. Püsiva katte loomiseks, mille koormus ei ületa 300 tonni, ei lange töötemperatuuri tase alla -40 ° C, võite kasutada toodet, mis on märgistatud 1P30-18.30. Kui rannikut on vaja tugevdada, siis tuleb PR-3 plaati tööle rakendada, see on kõrgetele temperatuuridele vastupidav.

Tooted rasketes tingimustes kasutamiseks

Teeplaate, mille mõõtmeid on ülalpool kirjeldatud, saab kasutada ka selliste teede paigaldamisel, millel on eriti agressiivsed välismõjud, näiteks temperatuur -55 ° C. Need omadused vastavad PDN-kaubamärgi ahjule, millel on piisavalt tugev raam.

Betooni riiklikud standardid

Teeplaadid, mille mõõtmed on artiklis üksikasjalikult kirjeldatud, peavad olema valmistatud materjalist, mille omadusi kirjeldab GOST. Seega peab toote alus olema raske betoon. Selle valamine toimub raketis, mis on eelnevalt varustatud metallist liitmikega, see (teatavatel plaatide markidel) on eelpingestatud.

Teeplaadid, mille mõõtmed on ülalpool mainitud, valmistatakse betoonist B25 M-350 ja B30 M400 abil. Tööde tehnoloogia pole keeruline ega hõlma kallite seadmete kasutamist. Sellega nähakse ette vormi ettevalmistamine, mis varem läbib puhastus- ja töötlemisetapi seinte piirkonnas spetsiaalse ühendiga, et lihtsustada eemaldamisprotsessi. Selles vormis pannakse paar armeeruvat võrgusilma, mis on fikseeritud, et kõrvaldada nihe ja säilitada vajalik kaugus. Pärast kaptenit hakkavad nad valama betooni, mis enne tahkumist toimub mehaaniliste vibraatoritega tihendusprotsessi.

Betooni kuumtöötlus vastavalt GOST-le

Selleks, et teeplaadid, mille mõõtmed oleksid selgelt vastavuses valamise käigus võetava kuju poolest, oleksid tugevad, surutakse need järgmises etapis, mis toimub soojuskambris. Tootmisprotsessi lõpuleviimisega kaasneb toote eemaldamine hallitusest, kvaliteedianalüüs ja sellele järgnev märgistamine. Esimene asi, mida kaptenid pööravad tähelepanu, on pinna siledus.

Määravad funktsioonid vastavalt GOSTile

Maanteeplaadi kvaliteet peab vastama GOST-i reguleerimisele. Lisaks juba mainitud omadustele võib märkida, et tooteid on väga lihtne paigaldada. Peamine eelis seisneb selles, et tee ei tähenda, et see oleks raskendatud. See etapp näeb ette ainult märgistamise ja ühtlustamise vajaduse. Lisaks on vaja paigaldada liivapakett, mille paksus peaks jääma vahemikku 15-20 cm. Pärast plaadi paigaldamist võime eeldada, et tee on valmis.

Raudbetoonist teepaneelid, mille mõõtmed võivad olla erinevad ja eespool näidatud, omavad eelist traditsioonilise asfaldi kohta. See seisneb selles, et massi järgi toodet on vajaduse korral piisavalt lihtne lahti saada. Samal ajal ei kaota plaat oma jõudlusnäitajaid ja tulevikus saab toodet isegi uue tee paigaldamisel mõnes teises kohas kasutada. See kehtib eriti siis, kui sõjaväe laagrite või ehitusplatside territooriumil on vaja ajutisi teid varustada.

Plaatide hinna sõltuvus nende suurusest

Teeplaadid (PD), mille suurused võivad olla erinevad ja erinevad. Näiteks on 2P 30-18-30 plaat, mille suurus on 3000x1750x170 mm, hind 5900 rubla eest. Kuid toote mark 2P 30-18-10 on mõõtmetega 3000x1200h170 mm ja maksab 5881 rubla. Kaubamärgi PD6 toode on mõõtmetega vahemikus 2500x1750x220 mm ja selle maksumus on muljetavaldavam ja moodustab 11 129 rubla.

Kokkuvõttes

Piisavalt suure ohutusvaru omavad tee betoonplaadid, mille mõõtmed on universaalsed, kuna need võivad olla erinevad ja arvutatud erinevate koormuste ja erinevate väliste tingimustega katmiseks. Neid kasutatakse tööstuslikus ehituses ja erakliendid seda vaevalt kasutavad, kuigi nende hind on vastuvõetav. Betoonplaadid, olenemata sellest, kas need on ajutiselt või püsivalt kasutatavad, läbivad rasked koormused mitte ainult masinate jaoks, vaid ka väliskoormuste korral sademete, külmutamise ja sulatamise teel, eriti kevadel ja sügisel, kui saab temperatuuri kõikumist muljetavaldav ühel päeval. Tavaliselt külmub pragudesse sattuv vesi ja muudab prahi veelgi suuremaks. Sellepärast kasutatakse betooni tootmisel, mis tuleb teha vastavalt eeskirjadele.

Eelpingestatud tugevduse väljavahetamine plaadile PDN

Tere kallid spetsialistid! Küsimus on järgmine. Eelpingestatud armeeringuga teedeplaatide tootmisel asendati see tugevdus. Seerias on plaat tugevdatud kümme vardaga # 216; 10AV (5 üleval ja allpool 5). Meie tehnoloogid lugesid sarruse tugevuse # 216; 5VII. Selgus, et neil on 16 varda (8 eespool ja 8 allpool). Plaadid purunevad ka oma kaaluga, lamades tihendid. Alguses ütlesid nad, et pinge on väike. OTK jõudis, pinge mõõdeti, kõik on korras. Ma arvan, et see küsimus on tugevdamine. Armeetide kogupindala on alahinnatud rohkem kui kolm korda! Jah, ma tean, et arvutatud takistus VII on peaaegu 2 korda suurem kui AV-st. Kuid see tõesti valulikult välja näeb 6 meetri plaat koos traadi asemel tugevdamine. Ma ei palu arvutamist teha. Palun ütle mulle plaatide arvutamise meetod elastse vundamendiga eelpingestusega. Ma püüan seda ise välja mõelda. Kas selline asendamine on üldiselt vastuvõetav? Õnne ette!

Ja veel: seeria järgi on AV-tarvikute võrdluspinge väärtus 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), st tugevdamine on pingutatud disaini takistuse väärtusele. Wire BII tüvi ka sellele väärtusele. Kas see on õige?

__________________
Tehke oma tulevik täna

Viimati redigeeris 4v, 22.04. kell 12:24

Dokumentide haldamine ja haldamine

Seeriana on AV-liitmike võrdluspinge väärtus 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), st tugevdamine on pingutatud disaini takistuse väärtusele. Wire BII tüvi ka sellele väärtusele. Kas see on õige?

Ei, see pole nii. Kui ala vähenes ja eelpingestuse väärtus jäi samale tasemele, siis said nad endale kätte - survejõud vähenes.
Tüve on ka peaaegu arvutatud takistus ja sa oled õnnelik.

Kuid see tõesti valulikult välja näeb 6 meetri plaat koos traadi asemel tugevdamine.

Ei ole surnud - võib olla palju viivitusi. Nii valmis on peaaegu kõik vormivabrikud. Selliste plaatidega kattuvad 14 meetri pikkused plaadid - see tundub väga tore.

Täname teid osalemise eest!

Plaadid ilma raketise vormimiseta - reedetud / kestad, nagu ma aru saan? Nii et nende paksus on 60 mm, kui mu mälu mind hoolitseb! Ja viivitusetapp on palju sagedamini. Ja meil on teeplaat - 140mm, oma kaal 4.2tn ja ainult 16 varda 2 rida!

31 min -----
Loomulikult ei ole ma disainer, kuid püüdsin arvutamist teostada puhtalt loogiliselt:

Seeria tugevdamine - 10 varda # 216; 12AV.
Ühe varda ristlõikepindala # 216; 12 AV - 1,131 cm # 178;.
Armeeringu kogupindala on 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;.
AV tugevduse tõmbetugevus on 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Armeeringu kogu disaini takistus plaadil:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Armeerumise ümberarvestus traadiga # 216; 5VII
Arhivõtte VrII venitamise eeldatav vastupanu -
1170 MPa (11 900 kg / cm # 178;).
Määrata vajalik tugevdatud ala:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Ühe varda ristlõikepindala # 216; 5BrII - 0,196 cm # 178;
Määrata vardade arv:
6,6 / 0,196 = 33,7
Me aktsepteerime 34 varda

Palun öelge, palun - kas see on õige mõtte rütm?

__________________
Tehke oma tulevik täna

Viimati redigeeris 4v, 23.04. kell 11:11.

Klaaskiu sarruse rakendamine katendi tugevdamiseks

Sõidutee üheks omaduseks on selle sõltuvus kliimamuutustest ja mehaanilistest mõjudest. Seega on üheks peamiseks põhjuseks kõnniteede, tunnelite, sildade ja tammide hävitamine just kliimamõju. Eelkõige kehtib see nende kliimapiirkondade kohta, kus täheldatakse märkimisväärseid temperatuurikõikumisi ja sademeid.

Uuringud näitavad ka, et enamus raudbetoonkonstruktsioonide kriitilisest kahjustamise juhtumitest nende toimimise ajal esinevad kloriidikindla korrosiooni negatiivsel mõjul. Struktuurid on erineva iseloomuga agressiivse meedia mõju all. See on mineraalsete väetiste ja muude tehnoloogiliste toodete koostises sisalduvate koristusvastaste ainete, merevee ja kaaliumkloriidi sisaldus, sealhulgas kloriidid. Tänu struktuuride (sillad, kõnniteed, maa-alused rajatised, tööstusrajatised) regulaarsele kontaktile ülalmainitud ainetega, tuleb neid järk-järgult hävitada.

Teekatte vastupidavuse suurendamiseks deformatsioonidele ja kõnnitee kasutusaja pikendamise eesmärkide saavutamiseks on võimalik tugevdada klaaskiust tugevdust. Nii suurendate intervalli remonti ja vähendate infrastruktuuri hoolduse maksumust.

Polümeeride tugevdamise eelised teedel karmi kliimaga piirkondades ei ole ainsad. Nii, tänu klaaskiust tugevdusele suurte maanteede remondi või ehitamise puhul väheneb sõidutee. Teine eelis on see, et kombineeritud tugevdamine takistab kiirenduste tekkimist, mis tuleneb regulaarse kokkupuute suurenenud koormusest.

Tugevdatud mitte ainult teed ise, vaid selle all asuvad padjad. Tänu sellele tehnoloogiale võib lõuendi tööperiood oluliselt suureneda, mis avaldab positiivset mõju teie rahandusele.

Kombineeritud tugevduste kasutamine transpordiinfrastruktuurides on suhteliselt soovituslik. Ameerika Ühendriikide teetööstuse statistika kohaselt on sillade raudbetoonelementide enneaegse kahjustamise kõige rohkem kaasa aidanud tegurid, mis on jäätumisvastased ained ja külm. USA-s eraldatakse ligikaudu 100 miljardit dollarit sillade parandamiseks, mida on mõjutanud jäätumisvastased ained. FRP-armeeringu kasutamisel juhtiv riik on Kanada, mille peamine kasutusala on sildkatte rajatised. Kanadast pärit insenerid olid üks esimesi, kes hakkasid arendama sätteid, mis käsitlevad selle materjali kasutamist teesildade ehitamiseks ja mitmeid näidisprojekte. 70ndatel aastatel seisavad riigid silmitsi sildade üldise seisukorra ja kvaliteedi halvenemise probleemiga. Klooriioonide toimel moodustunud korrosiooni mõju tõttu olid sillad liiga kiiresti ära kulunud ja vananenud. Klaaskiust tugevdamine, arvestades selle omadusi, oli üks peamisi lahendusi struktuuride korrosiooni probleemidele. Esimene Euroopa riik, kes kasutas FRP-i tugevdamist sildade jaoks, oli Saksamaa. Aastal 1986, see meetod ehitati teed silda. See andis hoogu mitmesugustele uuringutele seda tüüpi armatuuri võimaliku kasutamise kohta. Seega testiti materjali Euroopa projekti BRITE / EURAM projekti juhtimisel ja hiljem sai EUROCRETE FRP materjalide analüüsimise Euroopa programmi juht. Võttes arvesse välisettevõtete praktikat, võib järeldada, et mittemetalset liitmike laiaulatuslik kasutamine transpordi infrastruktuuri rajatistes. Selle meetodi efektiivsust tagab materjali vastupidavus pidevatele mehaanilistele koormustele ja kahjustustele.

Mis puutub kombineeritud tugevduse levikusse meie maanteetranspordisektorisse, siis muidugi on meie kogemus palju väiksem. Kuid me võime kindlalt öelda, et seda tüüpi ventiilid muutuvad üha populaarsemaks iga päev. Terava kliimamuutuse, oluliste temperatuurikõikumiste ja sademete suurte tingimuste korral on komposiitribade kasutamine enam kui asjakohane. Klaaskiust tugevdamise vajadust teede ehitamisel kinnitab teede enda seisukord. Pole saladus, et enamik katete ehitati umbes pool sajandit tagasi, kui liikumise ja koormuse intensiivsus oli palju madalam.

Kokkuvõtteks võib öelda, et praegusel hetkel on komposiitmaterjalid hädavajalikud teede, sildade, tunnelite, tammide, parkimiskohtade, väljakute ja betoonkonstruktsioonide ehitamisel - kokkupõrked, katuseplaadid, kaabelkanalid, trepist lennukid jne. Konstruktsioonide koormus aastast aastasse ainult suureneb, mõjutades negatiivselt betooni- ja asfaldistruktuure maanteede infrastruktuuris. Klaaskiu tugevdamise peamine eesmärk on pragude ja kääride ilmnemise teadaoleva probleemi ennetamine, betooni deformatsioon ja purunemine ning teepindade maksimaalse kasutusaja pikendamine.

Esimene liimitud puidust sild ehitati 1975. aastal. Projekt töötati välja Habarovsk Polütehnilise Instituudi osakonna "Sillad ja Tunnelid" juhtimisel. 9 meetri pikkusel pinnal oli sillal raami, mille ristlõige on suurusega 20x60 sentimeetrit. Need valmistati puidust, tugevdatud nelja klaaskiust vardaga, mille läbimõõt oli neli millimeetrit.

Mõni aasta hiljem, 1981. aastal, ilmnes Skotovka jõele veel üks sild, mille käigus ehitati klaaskiust tugevdust. Konstruktsiooni aukude konstruktsioon koosneb kuust terasest I-taladest nr 45, mis olid varem tugevad 6 mm läbimõõduga ristlõike 12 reeliga sisenditega. Monoliitne raudbetoonplaat omab ühendavat funktsiooni. Ristkonstruktsiooni pikkus on 12 meetrit.

Hilineti kaheksa aastat, enne kui 1989. aastal ilmus Habarovsk Territoorium veel üks sild, kasutades klaaskiust tugevdust. 15-meetrine span oli varustatud viie räsitud talaga, mis oli kombineeritud korrosioonikaitsega: esialgsete pingete produkt viidi läbi nelja pealeriigiga, millest kummalgi küljel oli 24 pulgaga klaaskiust tugevdust, mille osa oli 6 mm. Üks kimp tehti terastraadist. Muudatused ei mõjutanud klassidesse A-I ja A-II kuuluvaid mittetemperatuurset tugevdusraame tugevdamist.

21. sajandi alguses ilmus 21. sajandi alguses uus etapp klaaskiust tugevdamise tehnoloogias endise NSV Liidu territooriumil asuvate maanteede struktuuride jaoks. Täna on komposiitmaterjalidest valmistatud liitmike kasutamise majanduslik eeldus.

Teedeplaadi tugevdamine

Teeplaatide valmistamiseks kasutatav betoon on kõrge survejõuga. Selle põhjuseks on peamiselt resistentsus sellise koormusega graniidist kivimaterjaliga, millel on väike kiht.

Tõmbe- ja painutuskoormusega tõmbab betoon kiiresti betooni, nii et seda vormi kasutatakse ainult väikestes sillutusplaatides. Tavaliselt toodetakse plaate (teed, põrand, sein) ja muid ehitise elemente ainult armeerimise abil. Neid nimetatakse raudbetooniks.

Maanteeplaadi terasest tugevdamine

Vastavalt kehtivatele eeskirjadele (GOST, SNiP) tuleb igasugune teekattematerjal valmistatud tugevdusega koos ühe terastoruga keevitatud kuumvaltslehtterasest.

Monoliitset teekatte tugevdamist saab teostada mittepingestatud tehnoloogia abil või aksiaalvardade eelpingestamisega. Eelpingestusega tooted on tugevamad kui pingetamata, kusjuures teeplaatide puhul tähendab see kõrgemat koormust.

Eelpingestamise tehnoloogia seisneb tugevdusvardade kinnitamises spetsiaalsete kinnitusklambrites, millele järgneb nende tõmbamine pistikupesadega või kuumutamisega. Betoon valatakse venitatud vardadesse tugevdamiseks ja hoitakse kuni teatud kuivatamise etappi. Seejärel vabastatakse riivid ja plaat laotatakse laagerdamiseks "valmimiseks".

Teeplaatide tugevdamine võib toimuda vaid vastavalt standardile GOST 21924.2-84 kehtestatud skeemidele. See näitab tüüpilisi jooniseid koos soomustatud struktuuri moodustavate elementidega.

Iga plaadi spetsifikatsioonide tabelis on indeksitega tähistatud elementide arv:

• armeeriv võrk - C;
• tugevduskorg - K;
• paigaldusring - P;
• sulg - Ck;
• fiksaator - F;
• eraldi tuum - ühes sõnas.

Teine tabel määratleb elementide parameetrid - läbimõõt, terase klass ja metalli kogumass.

Seega teeplaatide tugevdamise joonised võimaldavad meil arvutada metalli maksumus ja terasekonstruktsioonide valmistamise töö keerukus.

Kuidas maanteeplaadi tugevus sõltub tugevdusest

Monoliitse teeplaadi nimetus sisaldab teavet lubatud koormuse kohta. See on suuresti määratud tugevdamise teel. Seega, kui võrrelda kahte sarnast plaati 2P30-18-30 ja 2P30-18-10, näete, et need on valmistatud sama tüüpi betoonist ja joonistest samadest elementidest - võrgud (igaüks 2 tükki), raamid (igaüks 2 tükki), eraldi vardad ja monteeritavad hinged.

Võrreldes terasest ja silmade ja südamike vardade läbimõõdud on erinevad - teises plaadis on need väiksemad. Esimese metalli mass on 46,5 kg, teine ​​on 37,2 kg. Kuid peamine erinevus lubatud koormuses: esiteks on see 30 tonni, teine ​​- ainult 10. Erinevus 9 kg tugevdatud massist ja teraseklassis muudab koormuse väärtust kolm korda.

Samamoodi on erineva rõhuga ja eelpingestatud tugevdusega plaatide tugevusomadused erinevad.

Konkurentsivõimeline teedeplaatide tugevdamine

Monoliitset teeplaadi tugevdamine võib olla valmistatud mitte terasest, vaid komposiitmaterjalist tugevdusest. See hõlmab elemente:

1. klaaskiust tugevdamine ASP - vaigudest ja klaaskiust segudest;
2. ABP basalt-plastikust armeering - basaltkiudude ja vaikude segudest;
3. klaasist tugevdatud polüetüleenist tagasivoolu tugevdus ASPET;
4. süsinikkiust tugevdamine AUP.

Kombineeritud armee eelised:

1. kõrge niiskuskindlus ja korrosiooni puudumine;
2. tugevus ei ole madalam kui terasest kolleegid;
3. taskukohane hind;
4. väike kaal, madal soojusjuhtivus, dielektrilised omadused.

Vastuvõetavate teede ülesehitamisel on nõutavad GOSTi ja SNiP standarditele vastavad plaadid. Vigade ja kaebuste vältimiseks peaksite neid ostma ainult usaldusväärsetelt ja tõestatud tootjatelt ja tarnijatelt - näiteks on meil Peterburis suur valik teekatteplaate.

GOST 21924.2-84 Linnastumistega tugevdatud betoonplaadid ilma pingega tugevdatud. Kujundus ja mõõtmed

BETOONID
KÜLMUTATUD VENTIILID
KASUTAMISELE

PKI STANDARDITE AVALDAMINE

UUS STANDARDI SUHTES

BETOONITEGA TUGEVAD PLATID
MÖÖBLIÕIKELE

Konstruktsioonid ja mõõtmed

Mitteterritoorsete liitmikega raudbetoonplaadid linnateede sillutamiseks.
Struktuur ja mõõtmed

Kasutuselevõtu kuupäev 01.0185

1 Käesolev standard kehtib raske betoonist mittepingestatud tugevdusega raudbetoonplaatidele, mis on ette nähtud püsimaterjalide ja ajutiste linnateede kattete paigaldamiseks autokoormuste H-3 0 ja H-1 0 all ning kehtestab nende plaatide kujunduse.

Plaate kasutatakse teedel piirkondades, mille eeldatav sisetemperatuur (SNiP 2.01.01 kohaselt ehituspiirkonna kõige külmem viie päeva keskmine keskmine) on kuni -40 ° C klassis.

Kui plaate kasutatakse klimaatilises alapiirkonnas IVA, tuleks arvesse võtta SNiP 2.03.01 täiendavaid nõudeid nendel tingimustel kasutamiseks mõeldud konstruktsioonide jaoks.

Neid plaate on lubatud kasutada teedel piirkondades, mille välistemperatuur on hinnanguliselt miinus 40 ° C, vastavalt SNiP 2.03.01 nõuetele, mis on ette nähtud kasutamiseks nendes tingimustes.

(Muudetud väljaanne, muudatusettepanek nr 1).

2 Plaatide vorm ja põhiparameetrid - vastavalt standardile GOST 21924.0.

3 Plaatide tehnilised näitajad on esitatud tabelis. 1

4 Plaadid peavad vastama kõigile GOST 21924.0 ja käesoleva standardi nõuetele.

5 Armatuurplaadid peavad vastama kuradile antud kujule. 1 - 7.

Termodomehaaniliselt tugevdatud plaatide tugevdamine vastavalt GOST 10884-le vastavalt klassi A-III klassi armeerimisterasile on sarnane GOST 5781-le vastava A-III klassi armeeritud terase tugevdamisega.

Märkus: Võimalike kinnitusvõrkude kasutamine on mõeldud kinnitusvõrkude kinnitamiseks muud tüüpi kinnitusvahendite K1-K 10 ja F1 elementide asemel, mis ilma plaadi terasetarbimise suurendamiseta asetavad sarrustust vastavalt käesoleva standardi nõuetele, välja arvatud metallist plaadi esikülg betooni kaitsekiht.

6 Armatuur- ja kokkupandavad elemendid on esitatud tabelis. 2, armeerimisterase proovide võtmine nende ühele plaadile - tabelis. 3

5, 6. (Muudetud väljaanne, muudatusettepanek nr 1).

7 Armeerimiste ja kokkupandavate elementide kuju ja mõõtmed - vastavalt standardile GOST 21924.3.

8 Tabelis on toodud võrdluskoormuse (ilma plaadi enda massi arvestamata) plaatide tugevuse ja pragunemise ja resistentsuse määramiseks. 4

9 Plaadi avastamise plaadi kontrollimise laius crack-resistentsuse puhul ei tohi ületada 0,2 mm.

Monoliitse alusplaadi tugevdamise alused joonistega

Monoliitse aluse usaldusväärne tugevdamine

Kasutades ainult ühte, isegi kvaliteetset betooni, ei ole võimalik tagada konstruktsiooni usaldusväärsust ja vastupidavust. Plaadi monoliitses vundamendis on betoon ainult ehitusmaterjaliks ja optimaalne tugevus, võime neutraliseerida koormuse välismõjusid on võimalik ainult tugevdusvöö tõttu.

Seepärast on usaldusväärsed ja vastupidavad monoliitsed alused, millele kõrgjooneline betoonist ehitised on sageli püstitatud, võimsad tugevdused ja sel juhul võib sageli korraga kasutada mitut erinevat tüüpi tugevdust, sõltuvalt lubatud koormast, mulla struktuurist ja plaadi mõõtmetest.

Millist tugevdust kasutatakse monoliitse plaadi jaoks?

Monoliitplaadi tugevdamise joonise skeem

See on tingimuslikult monoliitplaadi tugevdamise joonis. Aga tegelikkuses on skeem märkimisväärselt erinevad - see on üksikasjalikum, kuna peate andma palju tegureid ja parameetreid.

Võttes arvesse raudbetoonplaatide suurust ja kaalu, on parem seda tugevdada:

1. Vertikaalsete kiilrihmade puhul, mille välisläbimõõt on kuni 10 mm.
2. Horisontaalsete vööde puhul - kuni 14 mm.
3. Džemprite jaoks sobib 8 mm.

Kui kasutatakse komposiitarmentist, siis võib kandvate elementide läbimõõt olla väiksem, kuid mustade arv tuleb suurendada. Enamikul juhtudel hõlmab armeeringu paigutamist vardad, mille läbimõõt on kuni 5% plaadi enda paksusest. Seejärel saavutatakse struktuuri maksimaalne efektiivsus minimaalsete finantskuludega.

Erinevalt ribadest, monoliitse plaat tugevdatakse ebaühtlaselt. Minimaalse koormusega aladel nõrgenevad raamid, kuid hoone nurkadel kandevate seinte ristmikel on tugevdus juba palju võimsam, sest need on läbilöögipiirkonnad - maksimaalne rõhk, kus deformatsioon muutub.

Plaadi laiuse tugevdamine

Põrandaplaadi tugevdamise skeem

Plaadi standardne nelinurk on võetud, kus armeerimiskorvi samm on kõikides suundades ühesugune. Betoonist ehitiste korral tehakse armeerimist vahemikus 200-400 mm, tellistest ehitiste jaoks piisab 200 mm-ni, joonis sarnaneb malelaual.

Kergete raamihitiste puhul on samm veelgi väiksem, kuna vundamendi koormus on palju väiksem, kuid see sõltub ka palju mulla liigist ja selle kandevõimest. Kuid vastavalt ühisettevõttele "Betoon ja raudbetoonkonstruktsioonid" ei tohiks varbade maksimaalne vahekaugus olla 1,5 korda kogu plaadi paksusest.

Mis on rikete tsoon ja nende mõju tugevdamisele?

Lõhkemisplaadi arvutamise skeem koos ühtlaselt jaotatud põikivahendiga

Kohtades, kus sihtasutus mõjutab hoone tugistruktuuridest tulenevat peamist koormust, tekib täiendav stress. See mõjutab mitte ainult betooni levikut, vaid ka amortisatsiooni taset. Toestruktuuride massi mõju neutraliseerimiseks kasutatakse kandevate seinte ja aluse ristmikel pidevat tugevduste rida.

Kui plaadi keskosa tugevus on 200 mm kõrgune, siis on mulgustamistsoonis juba 100 mm ja isegi vähem. Plaatide arvutustes ja tulevases plaani tugevdamises näidatakse vertikaalsete tugevdusliinide maksimaalne lubatud kaugus.

Parim lahendus sellistel juhtudel oleks:

1. Armeerimiskorpuse detailplaneeringu väljatöötamine vöödega kindlaksmääratud vahekauguste vahel.
2. Armeerimistegevuse töökorralduse täitmine.
3. Kandvad vertikaalsed vardad põhja kohal kandvate seinte ja vundamendi ühendamiseks tugevdussilindritega, mitte ainult betoonühendusega.

Praegu on vastavalt standardile GOST 5781-82 järgmised tüüpi terasklapid:

• A240 (AI). Need on siledad vardad, neid kasutatakse rohkem vertikaalseks tugevduseks, neid ei kasutata monoliitsetes alustes.
• A300 (AII). Tööstusliku diameetriga 10-12 mm varrastel on välimine perioodiline profiil rõngakujuliste postidega.
• A400 (III). Sellel on poolkuu profiil, suur töövahetus ja optimaalne monoliitplaadi jaoks.

Monoliitse vundamendi tugevdamine sõltub paljudest teguritest.

Kuidas tugevdada puuri

Joonista armeeringu keldri õige kimbu loomine

Mõned joonised näevad juba ette ühendamismeetodi, kui aluse lubatud koormus arvutatakse. Kuid enamik ehitajaid kasutavad keevitus- või sidemeetodit. Keevitamine on nüüd vähe kasutatav, kuna pikaajalise kohaliku kütte tõttu muudab metall oma struktuuri ja on veidi deformeerunud. Kuid sidumine annab piisavalt paindlikkust. Seondumiseks on soovitatav kasutada pehmet ja vastupidavat terastraati 3-4 mm läbimõõduga, samuti tangid või klambrid.

Monoliitplaatide tugevdamise põhimõte:

1. Esmalt pead raketise tegema, 5 cm kaugusel servast, et paigaldada rullveekindlus.
2. Seejärel paigaldage horisontaalarmatuuri kuni 5 cm kaugusele liivkruusplaadist, tugevdage seda pulgaga või tihenditega. Armatuur ei tohiks kokku puutuda klapi ja raketise külgseintega.
3. 200-400 mm intervalliga seatakse vertikaalsed vardad horisontaalse vööga seotud alumisse serva. Ehitise tugevuse suurendamiseks paigaldatakse tugevdused sagedamini nurkadesse, täiendavalt pikisuunaliste vardadega.
4. Horisontaalsed turvavööd on paigaldatud 15-minutilise intervalliga, kuid võetakse arvesse plaadi paksust. Mõnel juhul võib kaugust vähendada, kuid seda ei suurendata. Seota vertikaalne horisontaalne vöö.
5. Näitab vertikaalset kihti sarruse üle vundamendi ülemise serva esinemise. Seejärel võtab ta ühendust laagrisseinide alumise servaga.

Armatuuri lõpus valatakse kogu konstruktsioon betooniga.

Tüüpiline näide armee puuri arvutamiseks monoliitse vundamendi jaoks

Mõõduga plaadi ristlõige

Arvutamiseks võetakse 6 x 6 meetri suuruse monoliitse plaat, eramaja plaadi paksus on 20 cm. Selles näites kasutatakse ristlõikesse asetatud tugevdusrihma arvutust:

1. Sihtala: 1,2 ruutmeetrit. meeter
2. Minimaalne tugevdatud ala 1.2 * 0.3% = 36 ruutmeetrit. vaata
3. Ühe horisontaalse turvavöö tugevdamise ala, võttes arvesse 100 mm pikkuste vööde vahelisi vahemaid, on 36/2 = 18 ruutmeetrit. vaata

GOST 5781-82 on kogu lubatud ristlõikega ja lubatud pikkusega armeerimisvardade valik. Seepärast on selle näite puhul soovitatav kasutada 12 varda diameetriga 14 mm. Siis peate tulevaste raami joonistamiseks vajaliku arvu sarruse arvutama. Külgede pikkuseks 6 meetrit on soovitatav horisontaalne rihm 300 mm ja horisontaalne - 300 mm, mille läbimõõt on 8 mm.

Kui panete kõik tabelis olevad andmed, võttes arvesse U-kujuliste ühenduste tugevdussilindrite kasutamist, siis 36-meetrise monoliitse plaadi ala tugevdamiseks. m peab ostma ja investeerima 515,2 m armeeringut läbimõõduga 12 mm ja 56 m läbimõõduga 8 mm.

Maja ehitus

Ükskõik kui palju äärelinna asunduste elanikud elavad loodusele lähemale, ei suuda üksi parandada, näiteks teed. Nad peaksid olema funktsionaalsed ja mugavad, samuti kogu küla hästi. Teie maatükil võite kasutada looduslikust kivist kõnniteed kõnniteedina, kuid samal ajal on tänavate jaoks sobivamad kinnisvaraarendajatele ja kodanike ühistutele aktiivselt kasutatavad teedeplaadid.

Sisukord:

Teedeplaatide otstarve

Raudbetoonplaate nimetatakse unikaalseks materjaliks teede tootmiseks, mis suudab vastu pidada tohututele koormustele. Selliste toodete eesmärk on väga erinev. Tegemist on ehitusprojektide ajutiste teede ehitamisega ja püsivate juurdepääsuteede loomisega ettevõtetele, juurdepääs maapiirkondade hõredalt asustatud paikadele, mis on peamistest teedest veidi kaugel.

Betoonist tahvlite paigaldamise tehnoloogia võimaldab teil ehitada maanteed absoluutselt igas maastikus ja neid aktiivselt kasutada. Lisaks asetatakse teepaneelide pinnale asfalt, mis kaitseb plaate ja pikendab lõuendi kasulikku eluiga. Nende konkreetsete toodete meeldivaks omaduseks on võimalus taaskasutada, kui plaadid on oma omadusi säilitanud, mis võimaldab oluliselt kokku hoida. Kasutatavatest tahvlitest on üsna võimalik ajada kõnniteed.

Kui ajutine ladustusala muutub tarbetuks, saab sellist katet lihtsalt demonteerida ja transportida plaatidesse muusse kohta, kus neid saab kasutada põhieesmärkidel piiranguteta. Tehasel äsja valmistatud toodetest kasutatavad teeplaadid erinevad ainult välimusega. Vahepeal kasutatavate teeplaatide paigaldamise maksumus vähem kui uute paigaldamine 40-50% võrra.

Teeplaate saab kasutada mitmesugustel temperatuuridel, mis on meie riigi jaoks olulised - miinus 40 kuni pluss 55 kraadi. Kõrgemat temperatuuri takistust saab saavutada spetsiaalsete lisandite abil, mis võimaldavad meil pakkuda kvaliteetseid teekatteid isegi kõige kaugemates nurkades riigis.

Raudbetoonplaatide peamine eelis on võimalus nende kiireks paigaldamiseks ja aluspinna ettevalmistamiseks suhteliselt lihtsaks. Maanteeplaatide kasutamise teedeehituses üheks eeliseks on plaatide levimise kiirus. Kergbetoonist teepaneelide teed ei ole mitte ainult esteetiliselt atraktiivsed, vaid ka juhtidele meeldivad.

Kuid teesiltidega ei ole kõik lihtsad. Raudbetoonplaatide paigaldamisel on puudused. Maapinnale pandud plaatide valmistamisel, mille tulemuseks on õmblused. Sarnaste tahvlite teed võivad maapinnal liikuda, seetõttu tuleb betoonplaatide kasutamise kohas pidevalt jälgida nende välimust ja seisukorda. See aitab kaasa erinevate negatiivsete nähtuste õigeaegsele kõrvaldamisele ja teekatte pikaajalisele kasutamisele.

Teeplaatide kujundus

Teeplaadid on raudbetoonist ristkülikukujulised plaadid, mis on umbes 14-18 sentimeetrit paksused. Need tooted on valmistatud pingelise või pingevaba tugevdusega. Raudbetoonplaatide tööpinnal on laine. Lõpp-külgedel olevatel toodetel on kinnitushinnad, kuid plaate saab konstrueerida silmusteta haardeseadiste alla. Paigaldusskeemid asuvad spetsiaalselt kujundatud süvendites, välistades võimaluse, et need langevad välisele pinnale.

Betoon toimib nende seas. Kasutatav teepaneeliga raudbetoon annab toote vastupidavuse kõigile atmosfääri- ja mehaanilistele pingetele. Mida kõrgem on betooni klass, seda suurem survet selline konstruktsioon talub. Kui olete huvitatud sellest, kui palju teed kaalub, siis pidage meeles, et selle kaal on tavaliselt vähemalt 2200 kilogrammi. Teeplaadid on valmistatud betoonist, mille tihedus on 2200-2500 kilogrammi meetri kohta. Tihti on teeplaadid valmistatud betoonist, mille külmakindlus on W2 ja F150.

Tänu terasvarbade konstruktsioonile on see kasutusel juba aastaid ja see säilitab oma tehnilised omadused. Pingutatud plaatide tootmiseks kasutatakse tugevdatud klassi At-5, At-4, A-5. Mitte-pingestatud plaatides kasutatakse klassi A-3C, A-3 ja A-1 varda tugevdust ja traati BP-1. Varjatud liitmikud on kaitstud päikesevalguse, mehaaniliste mõjude ja sademete eest. Maanteeplaatide paigaldamisel naasevad nad algsesse asendisse ja normaalses režiimis moodustatav pinge on minimaalne.

Standard näeb ette teekattematerjalide tüüpilisi mõõtmeid:

• pikkus 6 meetrit, laius 1,75, 3, 1,87, 3,5 ja 3,75 meetrit;
• 3,5 meetrit pikk ja 2,75 meetrit lai;
• pikkus 3 ja 1,75 meetrit;
• Pikkus on 1,75 meetrit ja laius on 1,5 meetrit.

Teeplaadid ladustatakse tavaliselt sangadesse, mille kõrgus ei ületa 2 meetrit, samas kui alumine rida tuleks asetada tasasele ja tihedale alusele. Iga plaat paneel on kaetud puidust padjaga.

Teedeplaatide klassifikatsioon

Kõik teeplaadid on jagatud kahte tüüpi ja see määrab nende eesmärgi: plaanid alaliseks tööks (1P-tüüpi plaadid) ja ajutiseks teekatteks (2P). Teeplaadid nende kujul on kolme liiki: trapetsikujuline (plaaditüüp PT), ristkülik ja kuusnurk.

Ristkülikukujulise konfiguratsiooniga plaadid on saadaval pikema külje 1 küljel (PB plaadid) ja 2 külgedel lühikestel külgedel (märgistus PBB). Kuusnurkse kujuga plaadid on diagonaalsed orientatsioonid (plaat SLT), põikisuunalised (brändi PShP), kuusnurks kuju, jagatud pooleks diagonaalselt (toode DPSH) ja kuusnurkse kujuga, jagatud pooleks (PCA plaat). Vaatamata tavapärastele standarditele ette nähtud teekattematerjalide konfiguratsioonidele, toodavad betoonitööstused peamiselt ajutisi või püsivaid teid vaid ristkülikukujuliste teepaneelide jaoks.

Raudbetoonplaadid suudavad taluda koormusi 10-30 tonni ulatuses. Tootemärgis näitab lubatavat koormustaset. Kõige tavalisemad teepildid on PDN-plaadid (pingutatud armeerimismärgid) 20-18-30. Kahjuks on neil raskuste osas mõned piirangud raskete veoautode regulaarse liikumisega, kuid nende paigaldamine kodus ei ole asjakohane.

Kui saate lubada sujuva lennuvälja plaatide PAG, siis on see õige otsus. Nimelt oli nime järgi CNCP algselt kasutusel lennuväljade ehitamisel, mistõttu pole kahtlust nende usaldusväärsuse osas. Valmistamisel kasutati kõrgekvaliteedilist betooni ja armeeritud tugevdust. Lennuväljade teekattematerjalide teine ​​eelis on gofreeritud pind, mis suurendab nende jõudlust.

Teeplaatide tootmistehnoloogia

Maanteeplaatide paigaldamise laialdane populaarsus on seletatav ka nende valmistamise lihtsa meetodiga, mis ei nõua uute seadmete kasutamist. Nende valmistamise järjestus on järgmine:

1. Hallituse ettevalmistamine - vana betooni olemasolu korral tühjendatakse paak, põhjale ja külgedele rakendatakse spetsiaalset määrdeainet, mis vähendab betooni nakkumist metalli kasutades hallitust.
2. Armeerimisprotsess - 2 armatuurvõrku sobivad vormid, kinnitage klambrid, mis tagavad võrkudevahelise kauguse ja kaitsekihi piirajad.
3. Betoonisegu asetamine, mis on tihendatud vibreerivate laudadega.
4. Saatke vormi betoonitud teepaneeliga kuumutuskambrisse, kus see on kuumtöödeldud.
5. Toote lahutamise toode, raudbetoonplaatide kvaliteedi kontroll ja märgistus.
6. Teeplaatide saatmine lõpptoote laosse, kus need on virnastatud.

Saidi loo loomine

Teeplaatide funktsioonid võimaldavad neid kasutada mitte ainult piirkondades, kus usaldusväärne ja vastupidav katmine on vajalik liikluseks, vaid ka kodus. Need tooted sobivad selleks otstarbeks, kuna need on piisavalt tugevad, nad ei jäta külma, sest vesi läheb kiiresti sillutatud pinnast soonteks, neid on lihtne parandada - ühe plaadi väljavahetamisega kogu raja lahtihaakimisega, sõites mööda sellist rada saab kohe pärast loomist.

Rööbasteplaatide valik

Raudbetoonplaadid võivad hõlpsasti välja panna aiateed, jalajäljed, avatud alad, parkimine ja majaga kindel sõidutee. Maanteeplaatide vormid on rikas oma mitmekesisusega. Müügil on saadaval ruudu-, ristkülikukujulised, kolmnurksed, ümmargused, rombikujulised plaadid, ebakorrapärase kujuga tooted, erinevad värvid ja suurused.

Maja jaoks kõnnitee loomiseks võite kasutada teedeplaatide kombinatsiooni väikeste kividega, veerahuveinide, killustikuga, saetud kiviplokkidega. Aia teede paigutamisel on võimalik kasutada hakitud teeplaate. Lõhkemisvahendite kasutamiseks kasutage silmade kaitsmiseks lendavate fragmentide abil kindlasti prillide abil hambaharja ja peitelt. Kõige populaarsemad plaadid kodade lugemiseks on sileda pinnaga tooted.

Saate korjata ja plaate musteriga või sügav reljeefne, mis jäljendab mosaiiki, tellist, plaati. Rööbastee kõige loomulikumat välimust saab looduslikust kivist allapoole põlenud pinnaga plaatide kasutamisel. Kuid parem on eelistada lainepinnaga paneele, mis tagab ohutuse, kui sõidad mööda teed jääl või märgajal.

Plaatide aluse paigutus

Maanteeplaate ei ole võimalik mulda paigutada. Kõigepealt peate valmistama "voodi" tulevasse teele ja siseõuele. Kõigepealt lõigake mulla ülemine kiht, tasandage pind ja eemaldage kõik ebakorrapärasused. Tehke kaevetöid, märgistades sügavused 25-35 sentimeetri lähedusse. Käsitsi ja savipinnas asuvates madalmetsades peaks kraavi sügavus olema vähemalt pool meetrit. Põhi tuleb saata drenaažimaterjalile - geotekstile.

Geotekstiilid takistavad niisuguse liiva-kruusa alusraja umbrohu idanemist ja leostumist. Siis täitke kraav kihtidena killustikuga (5 sentimeetrit aiateedel ja 10 sentimeetrit parklasse või sõiduteele) ja liiva (10 sentimeetrit), asetage nn "liivapadja", mille asendamine on 5-7 sentimeetrit. Parem on kasutada karjääri liiva, sest see on vähem hiiliv ja tolmuv kui jõe liiv, siis on seda lihtsam tampida.

Siis on liiv tihendada vibreeriva plaadiga. Võite kasutada ka vibrooli, kuid teekatte paigaldamise maksumus selle tehnoloogia abil on mõnevõrra kallim. Tramplit ja tagant täitmist tuleb juhtida lihtsa trossimajaga või tasandil, mis ulatub piki tala. Tammi lõpus peaks pind olema ideaaljuhul tasapinnaline, kuna seejärel paigaldatakse raudbetoonkate.

Arvestades maatüki topograafiat, varustage väike kalle nii, et vihmavee ja sulav vesi voolaks ilma piikide moodustamiseta. Lisaks saate luua aluse kanalite paigaldamiseks torni kanalisatsiooni. Järgmine samm on külgkivi paigaldamine või tavalise tootega dokkimise läbiviimiseks soonega piiri loomine.

Sillutusplaadid

Teekonnad on saidi transpordiühendused ning on ka maastiku kujundamise olulised elemendid, mis vastutavad aiakompositsiooni erinevate objektide vastastikuse sidumise eest. Seetõttu ei ole marsruutide korraldamisel viimistletud klaasaknad ja teravad pööramised. Täiesti sirged teed ei ole ka valik, sest nad tunduvad ebaloomulikud.

Rööbaste laius peab vastama liikumise loogikale territooriumil ja olema seotud kinnisvara hoolduseks kavandatud saagikoristuse üldiste mõõtmetega. Kodus kasutatavate teeplaatide laius on umbes pool meetrit. Kui te plaanite jalgteed välja panna, siis on piisavalt laiusi 70-80 sentimeetrites. Rajate paigutus - pool meetrit. Sõidutee soovitatav laius on 2,25 - 2,5 meetrit.

On olemas kaks meetodit kõva katte paigaldamiseks - "kuiv" ja "märg". Esimesel juhul on õige kuju tooted paigaldatud teineteise külge tihedalt (plaatide vahekaugused ei ületa 2-3 millimeetrit), siis peavad õmblused olema täidetud liivaga ja veega lasta.

Teeplaatide paigaldamise "märg" tehnoloogia hõlmab tsemendimetsa kasutust, mille tõttu kattekiht sobib hästi liiva- ja kruusapõhjaga. Kodul võib praktiseerida vahesaadust - materjal asetatakse kuivale tsemendi ja liiva segule. Pärast teekatte paigaldamist lastakse veega, seejärel seatakse kivid ja alumine kiht kokku.

Me jätkame järgmiselt. Plaate soovitatakse paigutada seeriatena. Pikendage juhtmest piki kõnniteede serva ja asetage esimene rida plaate mööda seda. Tõstke esimest plaati, liiva juures 5 punkti, kasutades lahust, millele plaat tagasi saadate. Seejärel asetage see haagise ja parda abil. Ülejäänud plaadid pannakse samale põhimõttele. Paigaldage nende vahele puitplaadid, mille paksus on umbes 8 millimeetrit. Hoone horisontaalse müüritise juhtimine.

Neid saab paigaldada mitte ainult otsa, vaid ka väikese tühimikuga, mis on täidetud tsemendimörti, kivi, liiva. Et vältida plaatide kriimustamist, on parem õmmelda niiske lahusega pärast teedeplaatide kaitsmist spetsiaalse kleeplindiga. Tööplaanid eemaldatakse töö lõpus, lahendus külmub kahe päeva jooksul. Muruniisaseente saab ka istutada vahepeal.

Te olete juba aru saanud, et mingil juhul ei ole võimalik paneele otse palja pinnale paigaldada. Pidage meeles veel üks asi. Kui varustad maja sissepääsu või auto parkimiskohta, on plaatide paigaldussõlmed usaldusväärsuse saavutamiseks omavahel ühendatud keevitamisel terasvardadega ja valumud valatakse tahke betooniga. See võimaldab varustada täiesti lamedat teed, et vältida plaatide edasist liikumist ja levikut. Sellise sõidutee jaoks on soovitatav paigaldada asfaltbetoonisegu.