Põhiline / Kivi

Teeplaatide tootmine (tootmine) GOST järgi. Tugevdamine

Kivi

Teeplaatide tootmine (tootmine) GOST järgi. Tugevdamine

Teekattematerjalide tootmine toimub raskbetoonide abil. Plaatide tugevusomaduste parandamiseks kasutatakse mitte ainult tavalist tugevdust, vaid ka eelpingestatud. Sõltuvalt valitud lähtematerjalidest. saada erinevad märgistusplaadid.

Tehnoloogiliselt ei ole teesiltide tootmine keeruline. Nagu enamiku muude raudbetoonkonstruktsioonide puhul, on raketis paigaldatud vastavalt teatud raami suurusele ja kindlalt kinnitatud. Seejärel paigaldatakse tugevduskorg kaitsekihi kinni ja valatakse betoon.

Maanteeplaatide ja kasutatud materjalide tootmine

Kõige otstarbekam on puhta liivabetooni kasutamine, et saavutada teatud marki külmakindlus, kuid lubatakse liivabetooni koos killustikuga täita.

Teeplaadid, GOST, mis piiravad selgelt kasutatava betooni kaubamärki. mõnel juhul saab neid teostada plastifikaatoritega, mis on kavandatud tsemendi tarbimise vähendamiseks ja segu jäikuse suurendamiseks.

Liitmikud on keevitatud ja kuumvaltsitud. Kui teedeplaatide valmistamine toob kaasa armee eelpingestuse, kasutatakse spetsiaalse raketisega auke, mis on mõeldud väljundi pikisuunaliste vardade jaoks, mis on kinnitatud raketise ühel küljel ja sisenevad pingutusseadme spetsiaalsetesse soonidesse.

Lisaks on armee järkjärguline soojendamine ja venitamine. pärast seda valatakse betooni segu raketisse ja jääb sellesse olekusse, kuni saavutatakse konstruktsiooni disaini tugevus. Kui laiendatav armee vabaneb pikiteljest, pressitakse betoonplaat, mis võimaldab kompenseerida betooni tõmbetugevust töökoormuse all.

Tehasematerjalide tootmine tehases

Tehasel asuvate teedeplaatide tootmiseks nõutav in-line-meetod peaks olema korralikult organiseeritud. Selleks asetage plaatide raketise ruumid kõige mugavamalt betoontorust. Plaadi kuju tuleb puhastada vana betoonist ja määrida spetsiaalse vedelikuga, mis vähendab betooni adhesiooni raketise kattele.

Pärast teedeplaatide tugevdamist ja betooni valamist saadetakse element spetsiaalsesse kambrisse, mis on ette nähtud termotöötluseks ja betoonisegude seadistamise kiirendamiseks. Pärast betooni karastamist raketist eemaldatakse. Lisaks sellele võetakse valikuliseks meetodiks teeplaadid, GOST ja bränd, mida kinnitatakse spetsiaalses laboris.

Pärast kõigi valmistatud partii omaduste kindlakstegemist märgistatakse iga plaat labori tuvastatud andmete kohaselt ja disain laos tarnitakse.

Teeplaadid GOST ja standardid

GOST 21924.0-84 - peamine dokument, mille kohaselt kõik suurused teeplaatide valmistamisel. Dokumendi reguleerimisel on määratletud mitu kõige laialdasemalt kasutatavat teibiplaati:

Maanteeplaadi kaubamärk kannab ise teavet konkreetse toote valmistamiseks kasutatavate materjalide ja üldiste omaduste kohta, mida peate valiku tegemisel teadma.

Seega on teepaneel 1P 30.18-30 kandevõimega kuni 30 tonni, betooni M400 kasutatakse tootmiseks ja disain ise on suurendanud kulumiskindlust, kuid 2P 30.18-30 plaat on valmistatud betoonist M300 ja see on vähem kulumiskindel, kuid tal on ka tõmbetugevus konstantsel koormusel 30 tonni.

Igal juhul tuleb teekatte valimisel keskenduda ehituskvaliteedile, mis tagab tulevase sõiduteede töökindluse ja hea vastupidavuse.

GOST 21924.2-84 Linnastumistega tugevdatud betoonplaadid ilma pingega tugevdatud. Kujundus ja mõõtmed

BETOONID
KÜLMUTATUD VENTIILID
KASUTAMISELE

PKI STANDARDITE AVALDAMINE

UUS STANDARDI SUHTES

BETOONITEGA TUGEVAD PLATID
MÖÖBLIÕIKELE

Konstruktsioonid ja mõõtmed

Mitteterritoorsete liitmikega raudbetoonplaadid linnateede sillutamiseks.
Struktuur ja mõõtmed

Kasutuselevõtu kuupäev 01.0185

1 Käesolev standard kehtib raske betoonist mittepingestatud tugevdusega raudbetoonplaatidele, mis on ette nähtud püsimaterjalide ja ajutiste linnateede kattete paigaldamiseks autokoormuste H-3 0 ja H-1 0 all ning kehtestab nende plaatide kujunduse.

Plaate kasutatakse teedel piirkondades, mille eeldatav sisetemperatuur (SNiP 2.01.01 kohaselt ehituspiirkonna kõige külmem viie päeva keskmine keskmine) on kuni -40 ° C klassis.

Kui plaate kasutatakse klimaatilises alapiirkonnas IVA, tuleks arvesse võtta SNiP 2.03.01 täiendavaid nõudeid nendel tingimustel kasutamiseks mõeldud konstruktsioonide jaoks.

Neid plaate on lubatud kasutada teedel piirkondades, mille välistemperatuur on hinnanguliselt miinus 40 ° C, vastavalt SNiP 2.03.01 nõuetele, mis on ette nähtud kasutamiseks nendes tingimustes.

(Muudetud väljaanne, muudatusettepanek nr 1).

2 Plaatide vorm ja põhiparameetrid - vastavalt standardile GOST 21924.0.

3 Plaatide tehnilised näitajad on esitatud tabelis. 1

4 Plaadid peavad vastama kõigile GOST 21924.0 ja käesoleva standardi nõuetele.

5 Armatuurplaadid peavad vastama kuradile antud kujule. 1 - 7.

Termodomehaaniliselt tugevdatud plaatide tugevdamine vastavalt GOST 10884-le vastavalt klassi A-III klassi armeerimisterasile on sarnane GOST 5781-le vastava A-III klassi armeeritud terase tugevdamisega.

Märkus: Võimalike kinnitusvõrkude kasutamine on mõeldud kinnitusvõrkude kinnitamiseks muud tüüpi kinnitusvahendite K1-K 10 ja F1 elementide asemel, mis ilma plaadi terasetarbimise suurendamiseta asetavad sarrustust vastavalt käesoleva standardi nõuetele, välja arvatud metallist plaadi esikülg betooni kaitsekiht.

6 Armatuur- ja kokkupandavad elemendid on esitatud tabelis. 2, armeerimisterase proovide võtmine nende ühele plaadile - tabelis. 3

5, 6. (Muudetud väljaanne, muudatusettepanek nr 1).

7 Armeerimiste ja kokkupandavate elementide kuju ja mõõtmed - vastavalt standardile GOST 21924.3.

8 Tabelis on toodud võrdluskoormuse (ilma plaadi enda massi arvestamata) plaatide tugevuse ja pragunemise ja resistentsuse määramiseks. 4

9 Plaadi avastamise plaadi kontrollimise laius crack-resistentsuse puhul ei tohi ületada 0,2 mm.

Teedeplaadi tugevdamine

Teeplaatide valmistamiseks kasutatav betoon on kõrge survejõuga. Selle põhjuseks on peamiselt resistentsus sellise koormusega graniidist kivimaterjaliga, millel on väike kiht.

Tõmbe- ja painutuskoormusega tõmbab betoon kiiresti betooni, nii et seda vormi kasutatakse ainult väikestes sillutusplaatides. Tavaliselt toodetakse plaate (teed, põrand, sein) ja muid ehitise elemente ainult armeerimise abil. Neid nimetatakse raudbetooniks.

Maanteeplaadi terasest tugevdamine

Vastavalt kehtivatele eeskirjadele (GOST, SNiP) tuleb igasugune teekattematerjal valmistatud tugevdusega koos ühe terastoruga keevitatud kuumvaltslehtterasest.

Monoliitset teekatte tugevdamist saab teostada mittepingestatud tehnoloogia abil või aksiaalvardade eelpingestamisega. Eelpingestusega tooted on tugevamad kui pingetamata, kusjuures teeplaatide puhul tähendab see kõrgemat koormust.

Eelpingestamise tehnoloogia seisneb tugevdusvardade kinnitamises spetsiaalsete kinnitusklambrites, millele järgneb nende tõmbamine pistikupesadega või kuumutamisega. Betoon valatakse venitatud vardadesse tugevdamiseks ja hoitakse kuni teatud kuivatamise etappi. Seejärel vabastatakse riivid ja plaat laotatakse laagerdamiseks "valmimiseks".

Teeplaatide tugevdamine võib toimuda vaid vastavalt standardile GOST 21924.2-84 kehtestatud skeemidele. See näitab tüüpilisi jooniseid koos soomustatud struktuuri moodustavate elementidega.

Iga plaadi spetsifikatsioonide tabelis on indeksitega tähistatud elementide arv:

  • armeeriv võrk - C;
  • tugevduskorg - K;
  • paigaldusring - P;
  • sulg - Ck;
  • fiksaator - F;
  • eraldi tuum - ühes sõnas.

Teine tabel määratleb elementide parameetrid - läbimõõt, terase klass ja metalli kogumass.

Seega teeplaatide tugevdamise joonised võimaldavad meil arvutada metalli maksumus ja terasekonstruktsioonide valmistamise töö keerukus.

Kuidas maanteeplaadi tugevus sõltub tugevdusest

Monoliitse teeplaadi nimetus sisaldab teavet lubatud koormuse kohta. See on suuresti määratud tugevdamise teel. Seega, kui võrrelda kahte sarnast plaati 2P30-18-30 ja 2P30-18-10, näete, et need on valmistatud sama tüüpi betoonist ja joonistest samadest elementidest - võrgud (igaüks 2 tükki), raamid (igaüks 2 tükki), eraldi vardad ja monteeritavad hinged.

Võrreldes terasest ja silmade ja südamike vardade läbimõõdud on erinevad - teises plaadis on need väiksemad. Esimese metalli mass on 46,5 kg, teine ​​on 37,2 kg. Kuid peamine erinevus lubatud koormuses: esiteks on see 30 tonni, teine ​​- ainult 10. Erinevus 9 kg tugevdatud massist ja teraseklassis muudab koormuse väärtust kolm korda.

Samamoodi on erineva rõhuga ja eelpingestatud tugevdusega plaatide tugevusomadused erinevad.

Konkurentsivõimeline teedeplaatide tugevdamine

Monoliitset teeplaadi tugevdamine võib olla valmistatud mitte terasest, vaid komposiitmaterjalist tugevdusest. See hõlmab elemente:

  1. klaaskiust tugevdamine ASP - vaigudest ja klaaskiust segudest;
  2. ABP basalt-plastikust armeering - basaltkiudude ja vaikude segudest;
  3. klaasist tugevdatud polüetüleenist tagasivoolu tugevdus ASPET;
  4. süsinikkiust tugevdamine AUP.

Kombineeritud armee eelised:

  1. kõrge niiskuskindlus ja korrosiooni puudumine;
  2. tugevus ei ole madalam kui terasest kolleegid;
  3. taskukohane hind;
  4. väike kaal, madal soojusjuhtivus, dielektrilised omadused.

Vastuvõetavate teede ülesehitamisel on nõutavad GOSTi ja SNiP standarditele vastavad plaadid. Vigade ja kaebuste vältimiseks peaksite neid ostma ainult usaldusväärsetelt ja tõestatud tootjatelt ja tarnijatelt - näiteks on meil Peterburis suur valik teekatteplaate.

Teeplaatide omadused ja paigaldamine

Teede, ajutiste juurdepääsuteede, ladustamiskohtade ja kõnniteede ehitamiseks kasutatakse laialdaselt teedeplaate, mis on tehases valmistatud lameda raudbetoontooted, mis suudavad taluda rasket koormust. Neid saab kasutada kaubaveosõidukite ja spetsiaalsete seadmete läbisõidukohas, jalakäijate liikluses, materjalide ladustamiseks jne.

Tänapäeval ehitusmaterjalide turul pakutavad mitmesugused raudbetoontooted ja nende vormid võimaldavad teil kiiresti lahendada paljusid ülesandeid, mis on seotud kõnniteede, ladustamis- ja tootmispiirkondade paigutusega, samuti sillutiseteetega.

Rakenduse eelised ja puudused

Teeplaatide kasutamise peamised eelised on:

  • lihtne stiiltehnoloogia, mis suurendab paigalduskiirust ja lihtsustab ehitustöid, säilitades samas kvaliteetseid katteid;
  • kasutatud materjalide suhteliselt madal hind;
  • mullakaitse ja sellega seotud tööde kulude vähendamine;
  • katte kõrge töökindlus, vastupidavus ja külmakindlus;
  • materjali ringlussevõtu võimalus pärast demonteerimist.

Peamine puudus on selliste õmbluste olemasolu, mis ei võimalda täiesti lamedat pinda saada. Kuid asfaldi kasutamine pealmise kihina või mördiga õmbluste lisamine aitab kõrvaldada selle puuduse ja parandada pinnakvaliteeti.

Aerodrome plaat PAG.

Klassifikatsioon

Teeplaadid liigitatakse vastavalt nende eesmärgile, geomeetrilisele kujule ja suurusele vastavalt standardile GOST 21924.0-84. Eesmärgi järgi on need valmistatud püsivate ja ajutiste kõnniteede jaoks. Erinevat liiki toodetena kaalutakse suurema tugevusega PAG-i aerodünaamilisi plaate. Toote liik määratakse kindlaks märgistusega. Kui esimese numbrina kasutatakse "1", tähendab see materjali kasutamist alalise kattena ja joonis 2 tähendab ajutist.

Geomeetriliselt kujundatud tee betoonplaadid on jagatud:

  • ristkülikukujulised kaubamärgid P;
  • ühe või kahe kombineeritud küljega - PB, PBB;
  • PT - lameda trapetsiga pinnaga;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - kuusnurksed kujundused ja nende täiendavad elemendid.

Kõige tavalisemad tooted on ristkülikukujulised, neid on kõige lihtsam valmistada, kujundada ja nautida parimat nõudlust. Nende pikkus võib olla vahemikus 1,75 kuni 6,00 meetrit ja laius - 1,00 kuni 3,75 meetrit. Täpsemad andmed on toodud tabelites.

  • HDPE 6 × 2 - eelpingestatud armatuuriga, pikkusega 6,0 m ja laiusega 2,0 meetrit;
  • HDPE 3 × 1.5 - eelpingestatud armeeringuga, 3,0 × 1,5 meetrit;
  • maanteeplaat 2П 30 18 30 - ajutiste teede jaoks 3,0 × 1,8 m, mis on ette nähtud lubatud kaalumassini kuni 30 tonni;
  • 2H30.18-10 - ajutiste teede jaoks, 3,0 × 1,8 m, mis on ette nähtud kuni 10-tonniseks lubatud kaalukoormuseks.

Muid liike märgitakse samamoodi, sealhulgas teave nende eesmärgi, geomeetria ja suuruse kohta.

Maanteede ehitamisel lennuvälja põrandate materjalide kasutamine võimaldab saada pehmest gofreeritud pinnast väga kestva ja vastupidava katte, mis tagab auto parima stabiilsuse teedel. Armeeritud sarrustuse tootmiseks kasutatakse kaubamärke ja kõrgekvaliteedilist betooni.

Raudbetoonplaatide ehitus

Struktuuriliselt on plaadid lame betoontooted, mille paksus on 140-240 mm, eelpingestatud või mittepingestatud armeeringuga. Mugavaks paigaldamiseks võivad need olla metallist tagasipaigad, mis on peidetud monoliitses struktuuris ja ei ulatu teepinna pinnale.

Peamine valmistamiseks kasutatav ehitusmaterjal on betoon, mis hõlmab armeerimistruktuuri tugevdamist ebasoodsatest atmosfääri- ja mehaanilistest mõjudest. Teeväljade valmistamiseks kasutatakse betooni, mille külmakindlus on vähemalt 150 tsüklit ja tihedus 2,2-2,5 tonni / m 3.

Eelpingestatud armatuurpuuride valmistamisel kasutatakse terasearmeetikat A-5, AT-5 ja AT-4. Mitte-pingestatud konstruktsioonide puhul kasutatakse sarruseid A-1, A-3 ja A-3C, samuti BP-1 traati läbimõõduga 6-8 mm.

Valmistoodete ladustamisel asetatakse tasapinnalisele aluspinnale risti puitpostid. Laadade teedeplaatide täiendav paigutamine toimub kõigi ridade vahele puitklappide kasutamisel.

Tehase tootmistehnoloogia

Raudbetoonist teepatte moodustamise tehnoloogia algab vormi ettevalmistamisega. Selles etapis määratakse kõik vormid seina spetsiaalse määrdeainega, et hõlbustada edaspidist demoldingut. Pärast seda:

  • Paigaldatud on kaks tugevdussisendit, mille korral on ristlõikega varustatud "ringi" või "tärniga" tüüpi plastist kinnitid õigeks ruumiliseks asendiks;
  • vormi sees asetatakse betoonisegu ja tihendatakse vibratsiooniga;
  • kuumutades betooni sooja auru soojenduskambris 8-12 tundi;
  • valmistoote lammutamine, tootmise kvaliteedikontroll ja märgistus vastavalt plaadi tüübile.

Seejärel saadetakse toode Sladile, kus seda hoitakse kuni ostjale saatmiseni vähemalt 92 tundi (4 päeva).

Tehnoloogia, mis asetab üldsusele olulist teed

Tänu oma mitmekülgsusele kasutatakse raudbetoonteede plaate mitte ainult suuremahulist teedeehitust, vaid ka eramajade tagahoovade jaoks mootorsõidukite sillutiste ja sõiduteede jaoks.

Teede ja üldkasutatavate teede sillutamisel sõltub sihtasutuse ettevalmistamine kavandatava kasutusaja poolest teekonna sihtkohast. Peetakse piisavaks, et valmistada liivaga pakitud padi ajutisteks teedeks, sõiduteede ja platvormide jaoks ning asetada teedelablid ise ilma äärekivi paigaldamata.

Betoonteede pidev kasutamine tuleks panna mitmekihilisse vundamendisse, mis koosneb järgmistest osadest:

  • purustatud kivi dreenkiht;
  • lausriidest geotekstiilpõrandad;
  • tihe liiva polster.
Liivapadja kasutamise tähtsus.

Samal ajal on teeservade turvapiirde paigaldamine kohustuslik. Kõigi 10-meetrise vahekauguse järel tuleb sõiduteelt nõrgalt vihmavee sügavusest välja jätta 5-7 cm paksune.

Drenaažikiht valatakse "minutisse", mis saadakse, eemaldades pinnakihi ülemise kihi kogu tulevase tee ulatuses 25-30 cm sügavusele.

Seejärel purustatud kivi on hästi ramimata ja kaetud geotekstiilikihiga, millele valatakse liivapadja 10-15 cm paksune. Teepaneel pannakse tihendatud liivale, millele järgneb tsemendimördi või peeneteralise betooni hingede paigaldamise pilude kinnitamine. Sõidutee äärmuslikest elementidest on soovitatav paigaldada PB või PBB koos kombineeritud külgmiste eenditega kaldakivi kõrval.

Katendi kvaliteedi parandamiseks võib pinda asfalti tõmmata või katta pideva betoonpõrandaplaadiga.

Raudbetoonplaatide kasutamine erasektoris

Teedeplaatide kasutamine tagahoone territooriumil asuvates ruumides võimaldab teil hooneid, aiaviike või kõnniteid kiiresti ja odavalt sisse viia. Samal ajal kasutavad teid ja auto läbimise kohti suurema suurusega 3-6 meetri pikkuseid plaate, mille lubatud koormus on kuni 10 tonni. Näiteks 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 või teeplaat PND 6000x2000x140. Võimsamad tooted erasektoris ei ole praktilised.

Tee vastupidavuse tagamiseks tuleks ettevalmistatud alusele paigaldada rasked teeplaadid purustatud kivi drenaažikihiga ja vahepealse geotekstiiliga, mis takistab põimunud vuukide umbrohu taimede idanemist.

Jalutusradade jaoks on mugav ja kasulik kasutada kuusnurkseid, trapetsikuid või väikeseid suhteliselt madala tugevusega ristkülikukujulisi tooteid, kuna nende pindade koormus on väike.

Alusena on tihendatud liivapadja üsna piisav, mille all levib geotekstiili kiht. See materjal takistab umbrohtude võimalikku idanemist ja samal ajal võimaldab vihmaveel hõlpsasti minema maasse. Rööbastee geomeetriliste mõõtmete säilitamise tagamiseks on soovitatav kasutada konkreetset kaldu.

Raudbetoonplaate tuleb lõigata või kallutada nõutava suurusega mööda olemasolevat tugevdust või üle selle servast vähemalt 250 mm kaugusel. Kõigi looplõikepiludega on vaja täita peeneteralise betooniga ja õmblusteta üles vedela tsementmördiga.

Uute liiki raudbetoonplaadid sillutamiseks

Täna pakuvad tootjad erasektori arendajatele betoontooteid nelinurksete, nelinurksete, kolmnurkade, rombiliste, hulknurksete ja muude kuju sillutamiseks. Sellisel juhul võib teepaneelide pind olla nii värviline kui ka tavaline hall. Betoonpind on niiskele pinnale libisemise tõenäosuse tagamiseks sile või pressitud.

Paigutatud plaadi kujundus.

Neid saate kasutada kortermaja ümber aiaalaga väga originaalset disaini. Lubatud on kasutada värvilise kruusa, sillutuskivide, sillutusplaatide ja muude materjalide paigaldamise kombinatsioone. Nende alus peaks olema kahekihiline kruus-liivapadja.

Nõuetekohase märgistamise aluspõhimõtted

Märgistamine on jalakäijate rajatise sillutatud kaanekorralduse esimene etapp. Territooriumi välimus, vastupidavus ja kasutatavus sõltub suuresti selle nõuetekohast rakendamist.

Kõnniteede laius peaks olema selline, et koosolekul oleks võimalik vabalt hajutada 2 inimest, kuid mitte vähem kui 0,8 meetrit.

Sõiduki läbisõidule kulgev jalgtee peaks kindlustama inimese liikumise ohutu liikumise ajal.

Paigaldatud kõva kattekiht peab asetsema vähemalt 1,5 meetri kaugusel aiapuudest, nii et kasvavad juured ei kahjustaks põhi hiljem. On vaja ette näha raja pinna nõlvade olemasolu vihma ja sulavade eemaldamiseks. Oluline on välistada nende lubamine elamute ja kõrvalhoonete küljele.

Millised armatuur teeplaadid

Teeplaadid: mõõtmed, GOST

Teeplaadid, mille mõõtmed võivad olla erinevad, on tänapäeval üsna levinud transpordiharude ehitamisel. Neid kasutatakse aktiivselt teede, kiirteede ja maanteede rajamisel. Nad suudavad säilitada oma kvaliteediomadused suhteliselt suurel temperatuuril, ei kaota tugevust isegi -40 ° C juures. Nende kasutamine tagab teepinna töökindluse ja pika tööea.

Teeplaatide mõõtmed

Sõltuvalt plaadi kaubamärgist võivad olla erinevad suurused ja loomulikult hinnad. Seega on ahi PD 60x12 mõõtmetega 6000x1200x220 mm, selle kaal on 3,39 tonni. Kuigi PD-plaat kaubamärgil 3-23 on mõõtmetega 3000x1500x220 mm, on selle kaal 2,42 tonni. Luugile on olemas plaadid, näiteks PD 6 (de), mille mõõtmed on 2500x1750x220 mm ja kaal on 2,3 tonni. Üldiselt on luku jaoks avade jaoks mõeldud plaatide erinevad suurused, nende seas 2800x2000x220 mm, mille mass on 2,5 tonni.

Riigi kvaliteedistandardid

Mehaaniliste mõjudega ei tohiks maanteeplaadid oma omadusi kaotada. Mõõtmed, GOST, mida võetakse arvesse teatava koormusega teede paigaldamisel. Seega, kui ahi oleks valmistatud standardeid arvesse võtmata, on selle kasutamine vähemalt ebaefektiivne ja enamasti ohtlik.

Teeplaadid peavad olema tasased, need põhinevad betoonil, tugevdatud terasetailidega. Kasutage neid vajadusel tee paigaldamiseks, kas see on ajutine või alaline. Need tooted on valmistatud vastavalt GOST 21924.0-84, mis hõlmab teede valmistamist, mida kasutatakse linnateede ehitamisel. Sellisel juhul on tugevdamine selles eelpingestatud. On veel GOST 21924.2-84, mida kasutatakse plaatide valmistamiseks ilma pingevaba tugevdusega. Need tooted moodustavad alalise või ajutise kattekihi aluse.

Teeplaadid, mõõtmed, GOST ja mille otstarbel on tootele märgitud, võivad olla erinevad omadused. Seega, kui toode on ette nähtud alalise teede ehitamiseks, siis saate märgistusel näha tähist "1P". Plaadid, mis on mõeldud ajutiste teede moodustamiseks, on tähistatud kui 2P. Tootja jagab toodet ja jõudlust. Näiteks võib plaadi, mis on märgistatud 2P 30-18.30, ajutise katte loomiseks, mille koormus ei ületa 30 tonni, kuid töötemperatuur ei tohiks langeda alla -40 ° C. Kui on vaja kasutada plaati alalise või ajutine tee, siis võite kasutada seda, millel on märgistus PDP 3x1.5. Koormus peab vastama plaadikujundamisel kasutatava teatud marki markeeringule. Püsiva katte loomiseks, mille koormus ei ületa 300 tonni, ei lange töötemperatuuri tase alla -40 ° C, võite kasutada toodet, mis on märgistatud 1P30-18.30. Kui rannikut on vaja tugevdada, siis tuleb PR-3 plaati tööle rakendada, see on kõrgetele temperatuuridele vastupidav.

Tooted rasketes tingimustes kasutamiseks

Teeplaate, mille mõõtmeid on ülalpool kirjeldatud, saab kasutada ka selliste teede paigaldamisel, millel on eriti agressiivsed välismõjud, näiteks temperatuur -55 ° C. Need omadused vastavad PDN-kaubamärgi ahjule, millel on piisavalt tugev raam.

Betooni riiklikud standardid

Teeplaadid, mille mõõtmed on artiklis üksikasjalikult kirjeldatud, peavad olema valmistatud materjalist, mille omadusi kirjeldab GOST. Seega peab toote alus olema raske betoon. Selle valamine toimub raketis, mis on eelnevalt varustatud metallist liitmikega, see (teatavatel plaatide markidel) on eelpingestatud.

Teeplaadid, mille mõõtmed on ülalpool mainitud, valmistatakse betoonist B25 M-350 ja B30 M400 abil. Tööde tehnoloogia pole keeruline ega hõlma kallite seadmete kasutamist. Sellega nähakse ette vormi ettevalmistamine, mis varem läbib puhastus- ja töötlemisetapi seinte piirkonnas spetsiaalse ühendiga, et lihtsustada eemaldamisprotsessi. Selles vormis pannakse paar armeeruvat võrgusilma, mis on fikseeritud, et kõrvaldada nihe ja säilitada vajalik kaugus. Pärast kaptenit hakkavad nad valama betooni, mis enne tahkumist toimub mehaaniliste vibraatoritega tihendusprotsessi.

Betooni kuumtöötlus vastavalt GOST-le

Selleks, et teeplaadid, mille mõõtmed oleksid selgelt vastavuses valamise käigus võetava kuju poolest, oleksid tugevad, surutakse need järgmises etapis, mis toimub soojuskambris. Tootmisprotsessi lõpuleviimisega kaasneb toote eemaldamine hallitusest, kvaliteedianalüüs ja sellele järgnev märgistamine. Esimene asi, mida kaptenid pööravad tähelepanu, on pinna siledus.

Määravad funktsioonid vastavalt GOSTile

Maanteeplaadi kvaliteet peab vastama GOST-i reguleerimisele. Lisaks juba mainitud omadustele võib märkida, et tooteid on väga lihtne paigaldada. Peamine eelis seisneb selles, et tee ei tähenda, et see oleks raskendatud. See etapp näeb ette ainult märgistamise ja ühtlustamise vajaduse. Lisaks on vaja paigaldada liivapakett, mille paksus peaks jääma vahemikku 15-20 cm. Pärast plaadi paigaldamist võime eeldada, et tee on valmis.

Raudbetoonist teepaneelid, mille mõõtmed võivad olla erinevad ja eespool näidatud, omavad eelist traditsioonilise asfaldi kohta. See seisneb selles, et massi järgi toodet on vajaduse korral piisavalt lihtne lahti saada. Samal ajal ei kaota plaat oma jõudlusnäitajaid ja tulevikus saab toodet isegi uue tee paigaldamisel mõnes teises kohas kasutada. See kehtib eriti siis, kui sõjaväe laagrite või ehitusplatside territooriumil on vaja ajutisi teid varustada.

Plaatide hinna sõltuvus nende suurusest

Teeplaadid (PD), mille suurused võivad olla erinevad ja erinevad. Näiteks on 2P 30-18-30 plaat, mille suurus on 3000x1750x170 mm, hind 5900 rubla eest. Kuid toote mark 2P 30-18-10 on mõõtmetega 3000x1200h170 mm ja maksab 5881 rubla. Kaubamärgi PD6 toode on mõõtmetega vahemikus 2500x1750x220 mm ja selle maksumus on muljetavaldavam ja moodustab 11 129 rubla.

Kokkuvõttes

Piisavalt suure ohutusvaru omavad tee betoonplaadid, mille mõõtmed on universaalsed, kuna need võivad olla erinevad ja arvutatud erinevate koormuste ja erinevate väliste tingimustega katmiseks. Neid kasutatakse tööstuslikus ehituses ja erakliendid seda vaevalt kasutavad, kuigi nende hind on vastuvõetav. Betoonplaadid, olenemata sellest, kas need on ajutiselt või püsivalt kasutatavad, läbivad rasked koormused mitte ainult masinate jaoks, vaid ka väliskoormuste korral sademete, külmutamise ja sulatamise teel, eriti kevadel ja sügisel, kui saab temperatuuri kõikumist muljetavaldav ühel päeval. Tavaliselt külmub pragudesse sattuv vesi ja muudab prahi veelgi suuremaks. Sellepärast kasutatakse betooni tootmisel, mis tuleb teha vastavalt eeskirjadele.

Eelpingestatud tugevduse väljavahetamine plaadile PDN

Tere kallid spetsialistid! Küsimus on järgmine. Eelpingestatud armeeringuga teedeplaatide tootmisel asendati see tugevdus. Seerias on plaat tugevdatud kümme vardaga # 216; 10AV (5 üleval ja allpool 5). Meie tehnoloogid lugesid sarruse tugevuse # 216; 5VII. Selgus, et neil on 16 varda (8 eespool ja 8 allpool). Plaadid purunevad ka oma kaaluga, lamades tihendid. Alguses ütlesid nad, et pinge on väike. OTK jõudis, pinge mõõdeti, kõik on korras. Ma arvan, et see küsimus on tugevdamine. Armeetide kogupindala on alahinnatud rohkem kui kolm korda! Jah, ma tean, et arvutatud takistus VII on peaaegu 2 korda suurem kui AV-st. Kuid see tõesti valulikult välja näeb 6 meetri plaat koos traadi asemel tugevdamine. Ma ei palu arvutamist teha. Palun ütle mulle plaatide arvutamise meetod elastse vundamendiga eelpingestusega. Ma püüan seda ise välja mõelda. Kas selline asendamine on üldiselt vastuvõetav? Õnne ette!

Ja veel: seeria järgi on AV-tarvikute võrdluspinge väärtus 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), st tugevdamine on pingutatud disaini takistuse väärtusele. Wire BII tüvi ka sellele väärtusele. Kas see on õige?

__________________
Tehke oma tulevik täna

Viimati redigeeris 4v, 22.04. kell 12:24


Dokumentide haldamine ja haldamine

Seeriana on AV-liitmike võrdluspinge väärtus 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), st tugevdamine on pingutatud disaini takistuse väärtusele. Wire BII tüvi ka sellele väärtusele. Kas see on õige?

Ei, see pole nii. Kui ala vähenes ja eelpingestuse väärtus jäi samale tasemele, siis said nad endale kätte - survejõud vähenes.
Tüve on ka peaaegu arvutatud takistus ja sa oled õnnelik.

Kuid see tõesti valulikult välja näeb 6 meetri plaat koos traadi asemel tugevdamine.

Ei ole surnud - võib olla palju viivitusi. Nii valmis on peaaegu kõik vormivabrikud. Selliste plaatidega kattuvad 14 meetri pikkused plaadid - see tundub väga tore.

Täname teid osalemise eest!

Plaadid ilma raketise vormimiseta - reedetud / kestad, nagu ma aru saan? Nii et nende paksus on 60 mm, kui mu mälu mind hoolitseb! Ja viivitusetapp on palju sagedamini. Ja meil on teeplaat - 140mm, oma kaal 4.2tn ja ainult 16 varda 2 rida!

31 min -----
Loomulikult ei ole ma disainer, kuid püüdsin arvutamist teostada puhtalt loogiliselt:

Seeria tugevdamine - 10 varda # 216; 12AV.
Ühe varda ristlõikepindala # 216; 12 AV - 1,131 cm # 178;.
Armeeringu kogupindala on 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;.
AV tugevduse tõmbetugevus on 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Armeeringu kogu disaini takistus plaadil:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm # 178;
___________________________________________________________________

Armeerumise ümberarvestus traadiga # 216; 5VII
Arhivõtte VrII venitamise eeldatav vastupanu -
1170 MPa (11 900 kg / cm # 178;).
Määrata vajalik tugevdatud ala:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Ühe varda ristlõikepindala # 216; 5BrII - 0,196 cm # 178;
Määrata vardade arv:
6,6 / 0,196 = 33,7
Me aktsepteerime 34 varda

Palun öelge, palun - kas see on õige mõtte rütm?

__________________
Tehke oma tulevik täna

Viimati redigeeris 4v, 23.04. kell 11:11.

Klaaskiu sarruse rakendamine katendi tugevdamiseks

Sõidutee üheks omaduseks on selle sõltuvus kliimamuutustest ja mehaanilistest mõjudest. Seega on üheks peamiseks põhjuseks kõnniteede, tunnelite, sildade ja tammide hävitamine just kliimamõju. Eelkõige kehtib see nende kliimapiirkondade kohta, kus täheldatakse märkimisväärseid temperatuurikõikumisi ja sademeid.

Uuringud näitavad ka, et enamus raudbetoonkonstruktsioonide kriitilisest kahjustamise juhtumitest nende toimimise ajal esinevad kloriidikindla korrosiooni negatiivsel mõjul. Struktuurid on erineva iseloomuga agressiivse meedia mõju all. See on mineraalsete väetiste ja muude tehnoloogiliste toodete koostises sisalduvate koristusvastaste ainete, merevee ja kaaliumkloriidi sisaldus, sealhulgas kloriidid. Tänu struktuuride (sillad, kõnniteed, maa-alused rajatised, tööstusrajatised) regulaarsele kontaktile ülalmainitud ainetega, tuleb neid järk-järgult hävitada.

Teekatte vastupidavuse suurendamiseks deformatsioonidele ja kõnnitee kasutusaja pikendamise eesmärkide saavutamiseks on võimalik tugevdada klaaskiust tugevdust. Nii suurendate intervalli remonti ja vähendate infrastruktuuri hoolduse maksumust.

Polümeeride tugevdamise eelised teedel karmi kliimaga piirkondades ei ole ainsad. Nii, tänu klaaskiust tugevdusele suurte maanteede remondi või ehitamise puhul väheneb sõidutee. Teine eelis on see, et kombineeritud tugevdamine takistab kiirenduste tekkimist, mis tuleneb regulaarse kokkupuute suurenenud koormusest.

Tugevdatud mitte ainult teed ise, vaid selle all asuvad padjad. Tänu sellele tehnoloogiale võib lõuendi tööperiood oluliselt suureneda, mis avaldab positiivset mõju teie rahandusele.

Kombineeritud tugevduste kasutamine transpordiinfrastruktuurides on suhteliselt soovituslik. Ameerika Ühendriikide teetööstuse statistika kohaselt on sillade raudbetoonelementide enneaegse kahjustamise kõige rohkem kaasa aidanud tegurid, mis on jäätumisvastased ained ja külm. USA-s eraldatakse ligikaudu 100 miljardit dollarit sillade parandamiseks, mida on mõjutanud jäätumisvastased ained. FRP-armeeringu kasutamisel juhtiv riik on Kanada, mille peamine kasutusala on sildkatte rajatised. Kanadast pärit insenerid olid üks esimesi, kes hakkasid arendama sätteid, mis käsitlevad selle materjali kasutamist teesildade ehitamiseks ja mitmeid näidisprojekte. 70ndatel aastatel seisavad riigid silmitsi sildade üldise seisukorra ja kvaliteedi halvenemise probleemiga. Klooriioonide toimel moodustunud korrosiooni mõju tõttu olid sillad liiga kiiresti ära kulunud ja vananenud. Klaaskiust tugevdamine, arvestades selle omadusi, oli üks peamisi lahendusi struktuuride korrosiooni probleemidele. Esimene Euroopa riik, kes kasutas FRP-i tugevdamist sildade jaoks, oli Saksamaa. Aastal 1986, see meetod ehitati teed silda. See andis hoogu mitmesugustele uuringutele seda tüüpi armatuuri võimaliku kasutamise kohta. Seega testiti materjali Euroopa projekti BRITE / EURAM projekti juhtimisel ja hiljem sai EUROCRETE FRP materjalide analüüsimise Euroopa programmi juht. Võttes arvesse välisettevõtete praktikat, võib järeldada, et mittemetalset liitmike laiaulatuslik kasutamine transpordi infrastruktuuri rajatistes. Selle meetodi efektiivsust tagab materjali vastupidavus pidevatele mehaanilistele koormustele ja kahjustustele.

Mis puutub kombineeritud tugevduse levikusse meie maanteetranspordisektorisse, siis muidugi on meie kogemus palju väiksem. Kuid me võime kindlalt öelda, et seda tüüpi ventiilid muutuvad üha populaarsemaks iga päev. Terava kliimamuutuse, oluliste temperatuurikõikumiste ja sademete suurte tingimuste korral on komposiitribade kasutamine enam kui asjakohane. Klaaskiust tugevdamise vajadust teede ehitamisel kinnitab teede enda seisukord. Pole saladus, et enamik katete ehitati umbes pool sajandit tagasi, kui liikumise ja koormuse intensiivsus oli palju madalam.

Kokkuvõtteks võib öelda, et praegusel hetkel on komposiitmaterjalid hädavajalikud teede, sildade, tunnelite, tammide, parkimiskohtade, väljakute ja betoonkonstruktsioonide ehitamisel - kokkupõrked, katuseplaadid, kaabelkanalid, trepist lennukid jne. Konstruktsioonide koormus aastast aastasse ainult suureneb, mõjutades negatiivselt betooni- ja asfaldistruktuure maanteede infrastruktuuris. Klaaskiu tugevdamise peamine eesmärk on pragude ja kääride ilmnemise teadaoleva probleemi ennetamine, betooni deformatsioon ja purunemine ning teepindade maksimaalse kasutusaja pikendamine.

Esimene liimitud puidust sild ehitati 1975. aastal. Projekt töötati välja Habarovsk Polütehnilise Instituudi osakonna "Sillad ja Tunnelid" juhtimisel. 9 meetri pikkusel pinnal oli sillal raami, mille ristlõige on suurusega 20x60 sentimeetrit. Need valmistati puidust, tugevdatud nelja klaaskiust vardaga, mille läbimõõt oli neli millimeetrit.

Mõni aasta hiljem, 1981. aastal, ilmnes Skotovka jõele veel üks sild, mille käigus ehitati klaaskiust tugevdust. Konstruktsiooni aukude konstruktsioon koosneb kuust terasest I-taladest nr 45, mis olid varem tugevad 6 mm läbimõõduga ristlõike 12 reeliga sisenditega. Monoliitne raudbetoonplaat omab ühendavat funktsiooni. Ristkonstruktsiooni pikkus on 12 meetrit.

Hilineti kaheksa aastat, enne kui 1989. aastal ilmus Habarovsk Territoorium veel üks sild, kasutades klaaskiust tugevdust. 15-meetrine span oli varustatud viie räsitud talaga, mis oli kombineeritud korrosioonikaitsega: esialgsete pingete produkt viidi läbi nelja pealeriigiga, millest kummalgi küljel oli 24 pulgaga klaaskiust tugevdust, mille osa oli 6 mm. Üks kimp tehti terastraadist. Muudatused ei mõjutanud klassidesse A-I ja A-II kuuluvaid mittetemperatuurset tugevdusraame tugevdamist.

21. sajandi alguses ilmus 21. sajandi alguses uus etapp klaaskiust tugevdamise tehnoloogias endise NSV Liidu territooriumil asuvate maanteede struktuuride jaoks. Täna on komposiitmaterjalidest valmistatud liitmike kasutamise majanduslik eeldus.

Teeplaatide müük.

Kui otsustate osta suurepärase tööplaadi, ei tee see teid. Selline teenus pakub teile palju Moskva ja Moskva piirkonna ettevõtteid. Küsimus on selles, kuidas valida teeplaatide tarnija, kes täidab kõiki teekattematerjalide tarnimise ja kvaliteedi tingimusi. Esiteks peate täpselt määratlema, milliseid teid vajavad teibid, mõõtmed, paksus, koormus? Teeplaate on palju. Kui see teile ei ole raske, siis ootame teie tellimusi. Kui te pole veel otsustanud, annavad meie eksperdid teile selle teema kohta nõu ja aitavad teil oma valikut.

Teeplaatide kohaletoimetamine.

Järgmine oluline küsimus on teeplaatide kohaletoimetamine. Teeplaatide kohaletoimetamisel kliendi rajatisse on vaja mõista, kuidas neid pakkuda. Meie ettevõttel on oma laevastikus rohkem kui kakskümmend erinevatest kaubaveokite ühikut. Need on kallurautod, mille kandevõime on 15 kuni 30 tonni, pikkade pikkustega, mis suudavad üheaegselt transportida kuni 20 plaati, manipuleerijad, kes võtavad kokku 6 plaati, ja veoautod, mille tõstevõime on 5 tonni ja mis tarnivad 2 plaati iga 3 x 1,75 m suurusega. Sellise laevastiku abil suudab meie ettevõte pakkuda 500 maanteeplaati päevas. Lisaks tagame selle, et teid sisaldavad plaadid, PAG 14 ja PAG 18 ning nende vastavus deklareeritud parameetritele. Minimaalsed maksumäärad ühe teekattematerjaliga 3 x 1,75 m suurused on 600 rubla.

Muude asjade hulgas pakub meie firma teedelõikude müügi teenust näiteks teekateede paigaldamisega.

Teeplaanide taotlused saadetakse posti teel See e-posti aadress on kaitstud spämmirobotite eest. Et näha, on vaja sisse lülitada JavaScripti. Telefoninumber (495) 761-98-47

Ostame kasutatud plaate. Teostame teekatteid Moskvas ja Moskvas

Teepildade tootmine.

Teeplaatide valmistamine kaasaegsetes tingimustes on fantaasia lend. Keegi ei pööra GOST-i nõuetele erilist tähelepanu, on ilmnenud võimalus välja töötada oma spetsifikatsioonid. Ja siin oli iga tootja silmapaistev, kui võimalik. Väliselt kõik teedeltid näevad välja sama. Kontrollige geomeetriat ja ostja kõik suurused ei ole kerge. Selleks on vaja regulaarset lindimõõtu, mõõdetuna kõik suurused ja kõik. Teine asi on paneeli betooni ja sisemise tugevduse kontrollimine. Need on peamised näitajad, mis mõjutavad maanteede plaatide toimivust. Betooni tugevuse kontrollimiseks vajate erivarustust. Armatuurvõrgu kontrollimiseks tuleb vähemalt üks plaat murda, mitte aga asjaolu, et ülejäänud tahvlid on sama kvaliteediga. Selgitage, miks esimesel tööpäeval on plaat plahvatust palju. Kõige levinumad neist, panete plaat paika õigesti. Ja see hakkas muruma, sest see lõhkub hästi jne Seejärel on tõestuseks, et plaadi kvaliteet ei vasta deklareeritutele, on loomulikult võimalik, kuid madala kvaliteediga toote eest on raha peaaegu võimatu. Kuid ära ole kurb. Enamik teedeplaatide tootjaid hindavad oma maine ja teevad teekatteid. Ja ausalt hoiatame ostjaid, et osta teeplaat, mis vastab GOST 21924.0-84 nõuetele odavate jaoks on peaaegu võimatu. Aga kui klient vajab madalat hinda, siis me ei tee ühtegi küsimust.

Võtame samad näited sellest, milline teeplaat 3x1,75 m on vastava GOST 21924.0-84 jaoks. Miks plaadid suurus on 1.75x3 meetrit, kuid kuna need on kõige lihtsam teha. Selleks on vaja metallplaati teeplaatide tootmiseks, tugevdamiseks, konkreetse brändi betoonist ja vähest oskust, ja järgmisel päeval saate oma esimese teekattematerjali.

Teeplaat 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Teeplaat alaliste teede jaoks, talub pidevat koormust 30 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalistest ja põiksuunalistest tugevdustest. Kolm läbimõõduga 12 mm ja ühe läbimõõduga 10 mm läbimõõduga riba pikisuunalist palki. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Betooni valmistamiseks kasutatakse betooni marki M 400 (B30) graniidist. Nii et teedeplaatide valmistamiseks alaliste teede jaoks peate:

  • Betooni mark M 400 - 0,88 m 3
  • Armatuur A3 12 mm - 37,06 kg
  • Ühendused A3 10 mm - 23,5 kg
  • Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
  • Traat BP1 5 mm - 1,36 kg
  • Metallitarbimine KOKKU - 66,26 kg

Lisaks on vajalikud kinnitusvahendid tugevdamiseks, kudumisvardad selle sidumiseks, samuti jõupingutused kinnitusvõrgu kinnitamiseks, paigaldamine metallvormile ja valamine kõigile betooniga. Isegi kui sa ei kasuta mõne päeva jooksul termilist töötlemist (TVO) või lihtsalt aurutamist, võite jätkata dekompressiooni ja pärast teist paari päeva on ahi kasutusvalmis. Lihtsate aritmeetiliste toimingutega saate ise arvutada maanteeplaadi ligikaudse maksumuse. Las see on teie väike kodutöö. Ja mõelge sellele, kui saate pakkumise osta maantee ahi 1P 30-18-30 väga madala hinnaga.

Teeplaat 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Püsimaanteede teekattematerjal talub pidevat koormust 10 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalistest ja põiksuunalistest tugevdustest. viis pikisuunalist palki läbimõõduga 10 mm ja üheksa põiki palgi läbimõõduga 8 mm. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Betooni valmistamiseks kasutatakse betooni marki M 400 (B30) graniidist. Nii et teedeplaatide valmistamiseks alaliste teede jaoks peate:

  • Betooni mark M 400 - 0,88 m 3
  • Armatuur A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatuur A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
  • Traat BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Metallitarbimine KOKKU - 46,48 kg

Teeplaat 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Teeplaat ajutiste teede jaoks suudab taluda ajutist koormust 30 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Sellel on kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalisest ja põiki tugevdusest. Viis pikisuunalist palki läbimõõduga 10 mm ja üheksa põiki palgi läbimõõduga 8 mm. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Paberi valmistamiseks kasutatakse betooni M 300 (B22, 5) kruusaga. Ja nii ajutiste teede teedeplaatide valmistamiseks peate:

  • Betooni mark M 300 - 0,88 m 3
  • Armatuur A3 10 mm - 25,74 kg
  • Armatuur A3 8 mm - 15,02 kg
  • Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
  • Traat BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Metallitarbimine KOKKU - 46,48 kg

Teeplaat 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Teeplaat ajutiste teede jaoks suudab taluda ajutist koormust 10 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Sellel on kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalisest ja põiki tugevdusest. A3 liitmikega 5 läbimõõduga kaheksa läbimõõduga palgid ja üheksa põiki palgi A1 liitmikega läbimõõduga 8 mm. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Paberi valmistamiseks kasutatakse betooni M 300 (B22, 5) kruusaga. Ja nii ajutiste teede teedeplaatide valmistamiseks peate:

  • Betooni mark (V22.5) M 300 - 0,88 m 3
  • Armatuur A3 8 mm - 16,5 kg
  • Armatuur A1 8 mm - 15,02 kg
  • Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
  • Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
  • Traat BP-1 5 mm - 1,36 kg
  • Metallitarbimine kokku - 37,24 kg

Miks alustasime lugu teekatetega 1P 30.18 ja 2P 30.18, kuid täna on see Moskva ja Moskva piirkonna kõige populaarsem teedeplaat. Ja need on lihtsamad teha. Moskva regioonis on palju väikeseid ja suuri ettevõtteid, mis on spetsialiseerunud maanteede plaatide suurusele 3000x1750x170 mm. Meie firma, kes on teeplaatide 2P 30.18-30 ja 2P 30.18-10 tootja, on neid plaate pidevalt kättesaadav Odintsovo baasi ladudes. Laadimaterjalide ostmine ja vastuvõtmine laost ei ole raskendatud. Selleks peate saatma oma e-kirjale vastava taotluse. See e-posti aadress on kaitstud spämmirobotite eest. Et näha, on vaja sisse lülitada JavaScripti. või kontakteeruge telefonil +7 (495) 761-98-47.

Teedeplaatide tugevdamine

Töötamine teeplaadiga 1P, klapi asukoht.

Teeplaadid vastavalt standardile GOST 21924.0-84 on saadaval järgmistes tüüpides:

    Kohtumise tüüp:
  • 1 - alaliste teede puhul
  • 2 - ajutiste teede puhul
    Geomeetria järgi:
  • P - ristkülikukujuline
  • PB - ristkülikukujuline koos 1 kombineeritud küljega
  • PBB - ristkülikukujuline koos kahe kombineeritud küljega
  • PT - trapetsiaalne
  • PSH - kuusnurk
  • PSD - kuusnurk teljesuunaline diagonaal
  • PSHP - aksiaalne risti kuuskant
  • DPSH - pool (diagonaal) kuusnurk
  • PPSH - pool (risti) kuusnurk

Teeplaadid on tehtud ülemise lainepinnaga vähemalt 1 mm. Joonistus peaks olema selge ja selle servadel mitte olema. Plaadi välisosas ei tohi olla kest ja voolu üle 15 mm. läbimõõduga ja 10 mm. sügavuti mittetöötav külg mitte rohkem kui 20 mm. Ribade välisservad ei tohi ületada 10 mm. esiküljel ja 20 mm. selga. Maanteeplaatide praod võivad seisneda ainult pinna kokkutõmbumisel, termiline ja tehnoloogiline laius ei ületa 0,1 mm. ja pikkus mitte üle 50 mm, mitte üle 5-1,5 m2 plaadi pinnal.

Plaadid on mõeldud autokooruseks 10 ja 30 tonni, dünaamiline koefitsient on 1,2. Pindmiste deformatsioonide moodul on ajutiste teede jaoks 25 MPa (250 kg / cm2) alaliste teede plaatide puhul 50 MPa (500 kg / cm2). Toodetel on otsikivaba kinnitusdetailide jaoks kinnituskronsteinid või sooned (alalistel teedel plaatidele). Plaatide tugevdamine tehakse vastavalt standardile GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 eelpingestustele, GOST 21924.2 ilma pingega armeerimiseta plaatidele, samuti peavad need vastama pragude vastupidavusele, tugevusele ja katsekoormustele. Tootmises kasutatav betoon peab vastama GOST 26633-le, mille keskmine tihedus on üle 2200 kuni 2500 kg / m3.

Betooni vabanemiskindlus on 70% disainist ja toodete külmhooajal tarnimine kuni 90%.

Maanteeplaatide eelpingestuse tugevdamiseks kasutatakse At-V, At-IV, At-IVC-klassi ja kuumvaltsitud AV-i, At-IV varda termomehaaniliselt karastatud terast. Pingestamata armeerimisel kasutatakse Bp-I traati ja At-IIIC, A-III ja A-I baari armeerivat terast.

Teeplaatidele kehtivad täpsusnõuded, lubatud on järgmised lineaarsuuruste kõrvalekalded:

    Plaadi pikkus ja laius kuni 2,5 meetrit:
  • 6 mm. püsiv kallis, 10 mm. ajutiseks
    Plaadi pikkus ja laius 2,5 meetrist kuni 4:
  • 8 mm. püsiv kallis, 12 mm. ajutiseks
    Plaadi pikkus ja laius 4 meetrit:
  • 10 mm. püsiv kallis, 15 mm. ajutiseks
    Plaadi paksus:
  • 4 mm. püsiv kallis, 6 mm. ajutiseks
    Paigaldus- ja ühenduselementide suurus:
  • 3 mm. püsiv kallis, 5 mm. ajutiseks

Plaadi aktsepteerimine toimub vastavalt standardile GOST 13015.1. Katseplaadid tuleb teha vastavalt standardile GOST 8829 pärast plaatide saavutamist nende konstruktsiooni tugevusele. Plaatide hoidmine ja transportimine peaks toimuma horisontaalasendis, mitte rohkem kui 2 meetri kõrgusel. Plaadi põhiplaat tuleb asetada tihedale, hoolikalt joondatud alusele, kusjuures plaatide tõstepunktidel on vooderdised. Vooderdus mullapõhjaga, mille paksus on vähemalt 100 mm. Raskega - vähemalt 50 mm. Korstnate ladustamisel ja transportimisel tuleb kasutada ristprofiile tihendeid plaatide vahel, mille paksus on vähemalt 25 mm. Tõsteplaatide kohad asuvad vertikaalselt üksteise kohal. Nende tööde sooritamisel ja paigaldamisel tuleb jälgida SNiP III-4. Keelatud on: laadimata plaadid lahti; laadige laadimis-, mahalaadimis- ja paigaldusalasse plaadid klapide tõstmiseks.