Millised armatuur teeplaadid

Teeplaatide valmistamiseks kasutatav betoon on kõrge survejõuga. Selle põhjuseks on peamiselt resistentsus sellise koormusega graniidist kivimaterjaliga, millel on väike kiht.

Tõmbe- ja painutuskoormusega tõmbab betoon kiiresti betooni, nii et seda vormi kasutatakse ainult väikestes sillutusplaatides. Tavaliselt toodetakse plaate (teed, põrand, sein) ja muid ehitise elemente ainult armeerimise abil. Neid nimetatakse raudbetooniks.

Maanteeplaadi terasest tugevdamine

Vastavalt kehtivatele eeskirjadele (GOST, SNiP) tuleb igasugune teekattematerjal valmistatud tugevdusega koos ühe terastoruga keevitatud kuumvaltslehtterasest.

Monoliitset teekatte tugevdamist saab teostada mittepingestatud tehnoloogia abil või aksiaalvardade eelpingestamisega. Eelpingestusega tooted on tugevamad kui pingetamata, kusjuures teeplaatide puhul tähendab see kõrgemat koormust.

Eelpingestamise tehnoloogia seisneb tugevdusvardade kinnitamises spetsiaalsete kinnitusklambrites, millele järgneb nende tõmbamine pistikupesadega või kuumutamisega. Betoon valatakse venitatud vardadesse tugevdamiseks ja hoitakse kuni teatud kuivatamise etappi. Seejärel vabastatakse riivid ja plaat laotatakse laagerdamiseks "valmimiseks".

Teeplaatide tugevdamine võib toimuda vaid vastavalt standardile GOST 21924.2-84 kehtestatud skeemidele. See näitab tüüpilisi jooniseid koos soomustatud struktuuri moodustavate elementidega.

Iga plaadi spetsifikatsioonide tabelis on indeksitega tähistatud elementide arv:

• armeeriv võrk - C;
• tugevduskorg - K;
• paigaldusring - P;
• sulg - Ck;
• fiksaator - F;
• eraldi tuum - ühes sõnas.

Teine tabel määratleb elementide parameetrid - läbimõõt, terase klass ja metalli kogumass.

Seega teeplaatide tugevdamise joonised võimaldavad meil arvutada metalli maksumus ja terasekonstruktsioonide valmistamise töö keerukus.

Kuidas maanteeplaadi tugevus sõltub tugevdusest

Monoliitse teeplaadi nimetus sisaldab teavet lubatud koormuse kohta. See on suuresti määratud tugevdamise teel. Seega, kui võrrelda kahte sarnast plaati 2P30-18-30 ja 2P30-18-10, näete, et need on valmistatud sama tüüpi betoonist ja joonistest samadest elementidest - võrgud (igaüks 2 tükki), raamid (igaüks 2 tükki), eraldi vardad ja monteeritavad hinged.

Võrreldes terasest ja silmade ja südamike vardade läbimõõdud on erinevad - teises plaadis on need väiksemad. Esimese metalli mass on 46,5 kg, teine ​​on 37,2 kg. Kuid peamine erinevus lubatud koormuses: esiteks on see 30 tonni, teine ​​- ainult 10. Erinevus 9 kg tugevdatud massist ja teraseklassis muudab koormuse väärtust kolm korda.

Samamoodi on erineva rõhuga ja eelpingestatud tugevdusega plaatide tugevusomadused erinevad.

Konkurentsivõimeline teedeplaatide tugevdamine

Monoliitset teeplaadi tugevdamine võib olla valmistatud mitte terasest, vaid komposiitmaterjalist tugevdusest. See hõlmab elemente:

1. klaaskiust tugevdamine ASP - vaigudest ja klaaskiust segudest;
2. ABP basalt-plastikust armeering - basaltkiudude ja vaikude segudest;
3. klaasist tugevdatud polüetüleenist tagasivoolu tugevdus ASPET;
4. süsinikkiust tugevdamine AUP.

Kombineeritud armee eelised:

1. kõrge niiskuskindlus ja korrosiooni puudumine;
2. tugevus ei ole madalam kui terasest kolleegid;
3. taskukohane hind;
4. väike kaal, madal soojusjuhtivus, dielektrilised omadused.

Vastuvõetavate teede ülesehitamisel on nõutavad GOSTi ja SNiP standarditele vastavad plaadid. Vigade ja kaebuste vältimiseks peaksite neid ostma ainult usaldusväärsetelt ja tõestatud tootjatelt ja tarnijatelt - näiteks on meil Peterburis suur valik teekatteplaate.

Teeplaatide müük.

Kui otsustate osta suurepärase tööplaadi, ei tee see teid. Selline teenus pakub teile palju Moskva ja Moskva piirkonna ettevõtteid. Küsimus on selles, kuidas valida teeplaatide tarnija, kes täidab kõiki teekattematerjalide tarnimise ja kvaliteedi tingimusi. Esiteks peate täpselt määratlema, milliseid teid vajavad teibid, mõõtmed, paksus, koormus? Teeplaate on palju. Kui see teile ei ole raske, siis ootame teie tellimusi. Kui te pole veel otsustanud, annavad meie eksperdid teile selle teema kohta nõu ja aitavad teil oma valikut.

Teeplaatide kohaletoimetamine.

Järgmine oluline küsimus on teeplaatide kohaletoimetamine. Teeplaatide kohaletoimetamisel kliendi rajatisse on vaja mõista, kuidas neid pakkuda. Meie ettevõttel on oma laevastikus rohkem kui kakskümmend erinevatest kaubaveokite ühikut. Need on kallurautod, mille kandevõime on 15 kuni 30 tonni, pikkade pikkustega, mis suudavad üheaegselt transportida kuni 20 plaati, manipuleerijad, kes võtavad kokku 6 plaati, ja veoautod, mille tõstevõime on 5 tonni ja mis tarnivad 2 plaati iga 3 x 1,75 m suurusega. Sellise laevastiku abil suudab meie ettevõte pakkuda 500 maanteeplaati päevas. Lisaks tagame selle, et teid sisaldavad plaadid, PAG 14 ja PAG 18 ning nende vastavus deklareeritud parameetritele. Minimaalsed maksumäärad ühe teekattematerjaliga 3 x 1,75 m suurused on 600 rubla.

Muude asjade hulgas pakub meie firma teedelõikude müügi teenust näiteks teekateede paigaldamisega.

Teeplaanide taotlused saadetakse posti teel See e-posti aadress on kaitstud spämmirobotite eest. Et näha, on vaja sisse lülitada JavaScripti. Telefoninumber (495) 761-98-47

Ostame kasutatud plaate. Teostame teekatteid Moskvas ja Moskvas

Teepildade tootmine.

Teeplaatide valmistamine kaasaegsetes tingimustes on fantaasia lend. Keegi ei pööra GOST-i nõuetele erilist tähelepanu, on ilmnenud võimalus välja töötada oma spetsifikatsioonid. Ja siin oli iga tootja silmapaistev, kui võimalik. Väliselt kõik teedeltid näevad välja sama. Kontrollige geomeetriat ja ostja kõik suurused ei ole kerge. Selleks on vaja regulaarset lindimõõtu, mõõdetuna kõik suurused ja kõik. Teine asi on paneeli betooni ja sisemise tugevduse kontrollimine. Need on peamised näitajad, mis mõjutavad maanteede plaatide toimivust. Betooni tugevuse kontrollimiseks vajate erivarustust. Armatuurvõrgu kontrollimiseks tuleb vähemalt üks plaat murda, mitte aga asjaolu, et ülejäänud tahvlid on sama kvaliteediga. Selgitage, miks esimesel tööpäeval on plaat plahvatust palju. Kõige levinumad neist, panete plaat paika õigesti. Ja see hakkas muruma, sest see lõhkub hästi jne Seejärel on tõestuseks, et plaadi kvaliteet ei vasta deklareeritutele, on loomulikult võimalik, kuid madala kvaliteediga toote eest on raha peaaegu võimatu. Kuid ära ole kurb. Enamik teedeplaatide tootjaid hindavad oma maine ja teevad teekatteid. Ja ausalt hoiatame ostjaid, et osta teeplaat, mis vastab GOST 21924.0-84 nõuetele odavate jaoks on peaaegu võimatu. Aga kui klient vajab madalat hinda, siis me ei tee ühtegi küsimust.

Võtame samad näited sellest, milline teeplaat 3x1,75 m on vastava GOST 21924.0-84 jaoks. Miks plaadid suurus on 1.75x3 meetrit, kuid kuna need on kõige lihtsam teha. Selleks on vaja metallplaati teeplaatide tootmiseks, tugevdamiseks, konkreetse brändi betoonist ja vähest oskust, ja järgmisel päeval saate oma esimese teekattematerjali.

Teeplaat 1P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Teeplaat alaliste teede jaoks, talub pidevat koormust 30 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalistest ja põiksuunalistest tugevdustest. Kolm läbimõõduga 12 mm ja ühe läbimõõduga 10 mm läbimõõduga riba pikisuunalist palki. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Betooni valmistamiseks kasutatakse betooni marki M 400 (B30) graniidist. Nii et teedeplaatide valmistamiseks alaliste teede jaoks peate:

• Betooni mark M 400 - 0,88 m 3
• Armatuur A3 12 mm - 37,06 kg
• Ühendused A3 10 mm - 23,5 kg
• Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
• Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
• Traat BP1 5 mm - 1,36 kg
• Metallitarbimine KOKKU - 66,26 kg

Lisaks on vajalikud kinnitusvahendid tugevdamiseks, kudumisvardad selle sidumiseks, samuti jõupingutused kinnitusvõrgu kinnitamiseks, paigaldamine metallvormile ja valamine kõigile betooniga. Isegi kui sa ei kasuta mõne päeva jooksul termilist töötlemist (TVO) või lihtsalt aurutamist, võite jätkata dekompressiooni ja pärast teist paari päeva on ahi kasutusvalmis. Lihtsate aritmeetiliste toimingutega saate ise arvutada maanteeplaadi ligikaudse maksumuse. Las see on teie väike kodutöö. Ja mõelge sellele, kui saate pakkumise osta maantee ahi 1P 30-18-30 väga madala hinnaga.

Teeplaat 1P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Püsimaanteede teekattematerjal talub pidevat koormust 10 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalistest ja põiksuunalistest tugevdustest. viis pikisuunalist palki läbimõõduga 10 mm ja üheksa põiki palgi läbimõõduga 8 mm. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Betooni valmistamiseks kasutatakse betooni marki M 400 (B30) graniidist. Nii et teedeplaatide valmistamiseks alaliste teede jaoks peate:

• Betooni mark M 400 - 0,88 m 3
• Armatuur A3 10 mm - 25,74 kg
• Armatuur A3 8 mm - 15,02 kg
• Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
• Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
• Traat BP-1 5 mm - 1,36 kg
• Metallitarbimine KOKKU - 46,48 kg

Teeplaat 2P 30.18-30 GOST 21924.0-84

Teeplaat ajutiste teede jaoks suudab taluda ajutist koormust 30 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Sellel on kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalisest ja põiki tugevdusest. Viis pikisuunalist palki läbimõõduga 10 mm ja üheksa põiki palgi läbimõõduga 8 mm. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Paberi valmistamiseks kasutatakse betooni M 300 (B22, 5) kruusaga. Ja nii ajutiste teede teedeplaatide valmistamiseks peate:

• Betooni mark M 300 - 0,88 m 3
• Armatuur A3 10 mm - 25,74 kg
• Armatuur A3 8 mm - 15,02 kg
• Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
• Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
• Traat BP-1 5 mm - 1,36 kg
• Metallitarbimine KOKKU - 46,48 kg

Teeplaat 2P 30.18-10 GOST 21924.0-84

Teeplaat ajutiste teede jaoks suudab taluda ajutist koormust 10 tonni. Plaadi pikkus 3 meetrit, laius 1,75 meetrit, paksus 17 sentimeetrit. Ristkülik kuju. Sellel on kahekordne tugevdamine koos tugevdusvõrguga, mis koosneb pikisuunalisest ja põiki tugevdusest. A3 liitmikega 5 läbimõõduga kaheksa läbimõõduga palgid ja üheksa põiki palgi A1 liitmikega läbimõõduga 8 mm. Plaatide tööpind (katendi ülemine pind) peab olema soonitud. Paberi valmistamiseks kasutatakse betooni M 300 (B22, 5) kruusaga. Ja nii ajutiste teede teedeplaatide valmistamiseks peate:

• Betooni mark (V22.5) M 300 - 0,88 m 3
• Armatuur A3 8 mm - 16,5 kg
• Armatuur A1 8 mm - 15,02 kg
• Armatuur A1 10 mm - 0,6 kg
• Armatuur A1 12 mm - 3,76 kg
• Traat BP-1 5 mm - 1,36 kg
• Metallitarbimine kokku - 37,24 kg

Miks alustasime lugu teekatetega 1P 30.18 ja 2P 30.18, kuid täna on see Moskva ja Moskva piirkonna kõige populaarsem teedeplaat. Ja need on lihtsamad teha. Moskva regioonis on palju väikeseid ja suuri ettevõtteid, mis on spetsialiseerunud maanteede plaatide suurusele 3000x1750x170 mm. Meie firma, kes on teeplaatide 2P 30.18-30 ja 2P 30.18-10 tootja, on neid plaate pidevalt kättesaadav Odintsovo baasi ladudes. Laadimaterjalide ostmine ja vastuvõtmine laost ei ole raskendatud. Selleks peate saatma oma e-kirjale vastava taotluse. See e-posti aadress on kaitstud spämmirobotite eest. Et näha, on vaja sisse lülitada JavaScripti. või kontakteeruge telefonil +7 (495) 761-98-47.

GOST 21924.2-84 Linnastumistega tugevdatud betoonplaadid ilma pingega tugevdatud. Kujundus ja mõõtmed

BETOONID
KÜLMUTATUD VENTIILID
KASUTAMISELE

PKI STANDARDITE AVALDAMINE

UUS STANDARDI SUHTES

BETOONITEGA TUGEVAD PLATID
MÖÖBLIÕIKELE

Konstruktsioonid ja mõõtmed

Mitteterritoorsete liitmikega raudbetoonplaadid linnateede sillutamiseks.
Struktuur ja mõõtmed

Kasutuselevõtu kuupäev 01.0185

1 Käesolev standard kehtib raske betoonist mittepingestatud tugevdusega raudbetoonplaatidele, mis on ette nähtud püsimaterjalide ja ajutiste linnateede kattete paigaldamiseks autokoormuste H-3 0 ja H-1 0 all ning kehtestab nende plaatide kujunduse.

Plaate kasutatakse teedel piirkondades, mille eeldatav sisetemperatuur (SNiP 2.01.01 kohaselt ehituspiirkonna kõige külmem viie päeva keskmine keskmine) on kuni -40 ° C klassis.

Kui plaate kasutatakse klimaatilises alapiirkonnas IVA, tuleks arvesse võtta SNiP 2.03.01 täiendavaid nõudeid nendel tingimustel kasutamiseks mõeldud konstruktsioonide jaoks.

Neid plaate on lubatud kasutada teedel piirkondades, mille välistemperatuur on hinnanguliselt miinus 40 ° C, vastavalt SNiP 2.03.01 nõuetele, mis on ette nähtud kasutamiseks nendes tingimustes.

(Muudetud väljaanne, muudatusettepanek nr 1).

2 Plaatide vorm ja põhiparameetrid - vastavalt standardile GOST 21924.0.

3 Plaatide tehnilised näitajad on esitatud tabelis. 1

4 Plaadid peavad vastama kõigile GOST 21924.0 ja käesoleva standardi nõuetele.

5 Armatuurplaadid peavad vastama kuradile antud kujule. 1 - 7.

Termodomehaaniliselt tugevdatud plaatide tugevdamine vastavalt GOST 10884-le vastavalt klassi A-III klassi armeerimisterasile on sarnane GOST 5781-le vastava A-III klassi armeeritud terase tugevdamisega.

Märkus: Võimalike kinnitusvõrkude kasutamine on mõeldud kinnitusvõrkude kinnitamiseks muud tüüpi kinnitusvahendite K1-K 10 ja F1 elementide asemel, mis ilma plaadi terasetarbimise suurendamiseta asetavad sarrustust vastavalt käesoleva standardi nõuetele, välja arvatud metallist plaadi esikülg betooni kaitsekiht.

6 Armatuur- ja kokkupandavad elemendid on esitatud tabelis. 2, armeerimisterase proovide võtmine nende ühele plaadile - tabelis. 3

5, 6. (Muudetud väljaanne, muudatusettepanek nr 1).

7 Armeerimiste ja kokkupandavate elementide kuju ja mõõtmed - vastavalt standardile GOST 21924.3.

8 Tabelis on toodud võrdluskoormuse (ilma plaadi enda massi arvestamata) plaatide tugevuse ja pragunemise ja resistentsuse määramiseks. 4

9 Plaadi avastamise plaadi kontrollimise laius crack-resistentsuse puhul ei tohi ületada 0,2 mm.

Teeplaatide omadused ja paigaldamine

Teede, ajutiste juurdepääsuteede, ladustamiskohtade ja kõnniteede ehitamiseks kasutatakse laialdaselt teedeplaate, mis on tehases valmistatud lameda raudbetoontooted, mis suudavad taluda rasket koormust. Neid saab kasutada kaubaveosõidukite ja spetsiaalsete seadmete läbisõidukohas, jalakäijate liikluses, materjalide ladustamiseks jne.

Tänapäeval ehitusmaterjalide turul pakutavad mitmesugused raudbetoontooted ja nende vormid võimaldavad teil kiiresti lahendada paljusid ülesandeid, mis on seotud kõnniteede, ladustamis- ja tootmispiirkondade paigutusega, samuti sillutiseteetega.

Rakenduse eelised ja puudused

Teeplaatide kasutamise peamised eelised on:

• lihtne stiiltehnoloogia, mis suurendab paigalduskiirust ja lihtsustab ehitustöid, säilitades samas kvaliteetseid katteid;
• kasutatud materjalide suhteliselt madal hind;
• mullakaitse ja sellega seotud tööde kulude vähendamine;
• katte kõrge töökindlus, vastupidavus ja külmakindlus;
• materjali ringlussevõtu võimalus pärast demonteerimist.

Peamine puudus on selliste õmbluste olemasolu, mis ei võimalda täiesti lamedat pinda saada. Kuid asfaldi kasutamine pealmise kihina või mördiga õmbluste lisamine aitab kõrvaldada selle puuduse ja parandada pinnakvaliteeti.

Aerodrome plaat PAG.

Klassifikatsioon

Teeplaadid liigitatakse vastavalt nende eesmärgile, geomeetrilisele kujule ja suurusele vastavalt standardile GOST 21924.0-84. Eesmärgi järgi on need valmistatud püsivate ja ajutiste kõnniteede jaoks. Erinevat liiki toodetena kaalutakse suurema tugevusega PAG-i aerodünaamilisi plaate. Toote liik määratakse kindlaks märgistusega. Kui esimese numbrina kasutatakse "1", tähendab see materjali kasutamist alalise kattena ja joonis 2 tähendab ajutist.

Geomeetriliselt kujundatud tee betoonplaadid on jagatud:

• ristkülikukujulised kaubamärgid P;
• ühe või kahe kombineeritud küljega - PB, PBB;
• PT - lameda trapetsiga pinnaga;
• PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - kuusnurksed kujundused ja nende täiendavad elemendid.

Kõige tavalisemad tooted on ristkülikukujulised, neid on kõige lihtsam valmistada, kujundada ja nautida parimat nõudlust. Nende pikkus võib olla vahemikus 1,75 kuni 6,00 meetrit ja laius - 1,00 kuni 3,75 meetrit. Täpsemad andmed on toodud tabelites.

• HDPE 6 × 2 - eelpingestatud armatuuriga, pikkusega 6,0 m ja laiusega 2,0 meetrit;
• HDPE 3 × 1.5 - eelpingestatud armeeringuga, 3,0 × 1,5 meetrit;
• maanteeplaat 2П 30 18 30 - ajutiste teede jaoks 3,0 × 1,8 m, mis on ette nähtud lubatud kaalumassini kuni 30 tonni;
• 2H30.18-10 - ajutiste teede jaoks, 3,0 × 1,8 m, mis on ette nähtud kuni 10-tonniseks lubatud kaalukoormuseks.

Muid liike märgitakse samamoodi, sealhulgas teave nende eesmärgi, geomeetria ja suuruse kohta.

Maanteede ehitamisel lennuvälja põrandate materjalide kasutamine võimaldab saada pehmest gofreeritud pinnast väga kestva ja vastupidava katte, mis tagab auto parima stabiilsuse teedel. Armeeritud sarrustuse tootmiseks kasutatakse kaubamärke ja kõrgekvaliteedilist betooni.

Raudbetoonplaatide ehitus

Struktuuriliselt on plaadid lame betoontooted, mille paksus on 140-240 mm, eelpingestatud või mittepingestatud armeeringuga. Mugavaks paigaldamiseks võivad need olla metallist tagasipaigad, mis on peidetud monoliitses struktuuris ja ei ulatu teepinna pinnale.

Peamine valmistamiseks kasutatav ehitusmaterjal on betoon, mis hõlmab armeerimistruktuuri tugevdamist ebasoodsatest atmosfääri- ja mehaanilistest mõjudest. Teeväljade valmistamiseks kasutatakse betooni, mille külmakindlus on vähemalt 150 tsüklit ja tihedus 2,2-2,5 tonni / m 3.

Eelpingestatud armatuurpuuride valmistamisel kasutatakse terasearmeetikat A-5, AT-5 ja AT-4. Mitte-pingestatud konstruktsioonide puhul kasutatakse sarruseid A-1, A-3 ja A-3C, samuti BP-1 traati läbimõõduga 6-8 mm.

Valmistoodete ladustamisel asetatakse tasapinnalisele aluspinnale risti puitpostid. Laadade teedeplaatide täiendav paigutamine toimub kõigi ridade vahele puitklappide kasutamisel.

Tehase tootmistehnoloogia

Raudbetoonist teepatte moodustamise tehnoloogia algab vormi ettevalmistamisega. Selles etapis määratakse kõik vormid seina spetsiaalse määrdeainega, et hõlbustada edaspidist demoldingut. Pärast seda:

• Paigaldatud on kaks tugevdussisendit, mille korral on ristlõikega varustatud "ringi" või "tärniga" tüüpi plastist kinnitid õigeks ruumiliseks asendiks;
• vormi sees asetatakse betoonisegu ja tihendatakse vibratsiooniga;
• kuumutades betooni sooja auru soojenduskambris 8-12 tundi;
• valmistoote lammutamine, tootmise kvaliteedikontroll ja märgistus vastavalt plaadi tüübile.

Seejärel saadetakse toode Sladile, kus seda hoitakse kuni ostjale saatmiseni vähemalt 92 tundi (4 päeva).

Tehnoloogia, mis asetab üldsusele olulist teed

Tänu oma mitmekülgsusele kasutatakse raudbetoonteede plaate mitte ainult suuremahulist teedeehitust, vaid ka eramajade tagahoovade jaoks mootorsõidukite sillutiste ja sõiduteede jaoks.

Teede ja üldkasutatavate teede sillutamisel sõltub sihtasutuse ettevalmistamine kavandatava kasutusaja poolest teekonna sihtkohast. Peetakse piisavaks, et valmistada liivaga pakitud padi ajutisteks teedeks, sõiduteede ja platvormide jaoks ning asetada teedelablid ise ilma äärekivi paigaldamata.

Betoonteede pidev kasutamine tuleks panna mitmekihilisse vundamendisse, mis koosneb järgmistest osadest:

• purustatud kivi dreenkiht;
• lausriidest geotekstiilpõrandad;
• tihe liiva polster.

Samal ajal on teeservade turvapiirde paigaldamine kohustuslik. Kõigi 10-meetrise vahekauguse järel tuleb sõiduteelt nõrgalt vihmavee sügavusest välja jätta 5-7 cm paksune.

Drenaažikiht valatakse "minutisse", mis saadakse, eemaldades pinnakihi ülemise kihi kogu tulevase tee ulatuses 25-30 cm sügavusele.

Seejärel purustatud kivi on hästi ramimata ja kaetud geotekstiilikihiga, millele valatakse liivapadja 10-15 cm paksune. Teepaneel pannakse tihendatud liivale, millele järgneb tsemendimördi või peeneteralise betooni hingede paigaldamise pilude kinnitamine. Sõidutee äärmuslikest elementidest on soovitatav paigaldada PB või PBB koos kombineeritud külgmiste eenditega kaldakivi kõrval.

Katendi kvaliteedi parandamiseks võib pinda asfalti tõmmata või katta pideva betoonpõrandaplaadiga.

Raudbetoonplaatide kasutamine erasektoris

Teedeplaatide kasutamine tagahoone territooriumil asuvates ruumides võimaldab teil hooneid, aiaviike või kõnniteid kiiresti ja odavalt sisse viia. Samal ajal kasutavad teid ja auto läbimise kohti suurema suurusega 3-6 meetri pikkuseid plaate, mille lubatud koormus on kuni 10 tonni. Näiteks 2P30.18-10, 2P60.1,8-10 või teeplaat PND 6000x2000x140. Võimsamad tooted erasektoris ei ole praktilised.

Tee vastupidavuse tagamiseks tuleks ettevalmistatud alusele paigaldada rasked teeplaadid purustatud kivi drenaažikihiga ja vahepealse geotekstiiliga, mis takistab põimunud vuukide umbrohu taimede idanemist.

Jalutusradade jaoks on mugav ja kasulik kasutada kuusnurkseid, trapetsikuid või väikeseid suhteliselt madala tugevusega ristkülikukujulisi tooteid, kuna nende pindade koormus on väike.

Alusena on tihendatud liivapadja üsna piisav, mille all levib geotekstiili kiht. See materjal takistab umbrohtude võimalikku idanemist ja samal ajal võimaldab vihmaveel hõlpsasti minema maasse. Rööbastee geomeetriliste mõõtmete säilitamise tagamiseks on soovitatav kasutada konkreetset kaldu.

Raudbetoonplaate tuleb lõigata või kallutada nõutava suurusega mööda olemasolevat tugevdust või üle selle servast vähemalt 250 mm kaugusel. Kõigi looplõikepiludega on vaja täita peeneteralise betooniga ja õmblusteta üles vedela tsementmördiga.

Uute liiki raudbetoonplaadid sillutamiseks

Täna pakuvad tootjad erasektori arendajatele betoontooteid nelinurksete, nelinurksete, kolmnurkade, rombiliste, hulknurksete ja muude kuju sillutamiseks. Sellisel juhul võib teepaneelide pind olla nii värviline kui ka tavaline hall. Betoonpind on niiskele pinnale libisemise tõenäosuse tagamiseks sile või pressitud.

Paigutatud plaadi kujundus.

Neid saate kasutada kortermaja ümber aiaalaga väga originaalset disaini. Lubatud on kasutada värvilise kruusa, sillutuskivide, sillutusplaatide ja muude materjalide paigaldamise kombinatsioone. Nende alus peaks olema kahekihiline kruus-liivapadja.

Nõuetekohase märgistamise aluspõhimõtted

Märgistamine on jalakäijate rajatise sillutatud kaanekorralduse esimene etapp. Territooriumi välimus, vastupidavus ja kasutatavus sõltub suuresti selle nõuetekohast rakendamist.

Kõnniteede laius peaks olema selline, et koosolekul oleks võimalik vabalt hajutada 2 inimest, kuid mitte vähem kui 0,8 meetrit.

Sõiduki läbisõidule kulgev jalgtee peaks kindlustama inimese liikumise ohutu liikumise ajal.

Paigaldatud kõva kattekiht peab asetsema vähemalt 1,5 meetri kaugusel aiapuudest, nii et kasvavad juured ei kahjustaks põhi hiljem. On vaja ette näha raja pinna nõlvade olemasolu vihma ja sulavade eemaldamiseks. Oluline on välistada nende lubamine elamute ja kõrvalhoonete küljele.

Teedeplaadi tugevdamine

Töötamine teeplaadiga 1P, klapi asukoht.

Teeplaadid vastavalt standardile GOST 21924.0-84 on saadaval järgmistes tüüpides:

Kohtumise tüüp:
• 1 - alaliste teede puhul
• 2 - ajutiste teede puhul

Geomeetria järgi:
• P - ristkülikukujuline
• PB - ristkülikukujuline koos 1 kombineeritud küljega
• PBB - ristkülikukujuline koos kahe kombineeritud küljega
• PT - trapetsiaalne
• PSH - kuusnurk
• PSD - kuusnurk teljesuunaline diagonaal
• PSHP - aksiaalne risti kuuskant
• DPSH - pool (diagonaal) kuusnurk
• PPSH - pool (risti) kuusnurk

Teeplaadid on tehtud ülemise lainepinnaga vähemalt 1 mm. Joonistus peaks olema selge ja selle servadel mitte olema. Plaadi välisosas ei tohi olla kest ja voolu üle 15 mm. läbimõõduga ja 10 mm. sügavuti mittetöötav külg mitte rohkem kui 20 mm. Ribade välisservad ei tohi ületada 10 mm. esiküljel ja 20 mm. selga. Maanteeplaatide praod võivad seisneda ainult pinna kokkutõmbumisel, termiline ja tehnoloogiline laius ei ületa 0,1 mm. ja pikkus mitte üle 50 mm, mitte üle 5-1,5 m2 plaadi pinnal.

Plaadid on mõeldud autokooruseks 10 ja 30 tonni, dünaamiline koefitsient on 1,2. Pindmiste deformatsioonide moodul on ajutiste teede jaoks 25 MPa (250 kg / cm2) alaliste teede plaatide puhul 50 MPa (500 kg / cm2). Toodetel on otsikivaba kinnitusdetailide jaoks kinnituskronsteinid või sooned (alalistel teedel plaatidele). Plaatide tugevdamine tehakse vastavalt standardile GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 eelpingestustele, GOST 21924.2 ilma pingega armeerimiseta plaatidele, samuti peavad need vastama pragude vastupidavusele, tugevusele ja katsekoormustele. Tootmises kasutatav betoon peab vastama GOST 26633-le, mille keskmine tihedus on üle 2200 kuni 2500 kg / m3.

Betooni vabanemiskindlus on 70% disainist ja toodete külmhooajal tarnimine kuni 90%.

Maanteeplaatide eelpingestuse tugevdamiseks kasutatakse At-V, At-IV, At-IVC-klassi ja kuumvaltsitud AV-i, At-IV varda termomehaaniliselt karastatud terast. Pingestamata armeerimisel kasutatakse Bp-I traati ja At-IIIC, A-III ja A-I baari armeerivat terast.

Teeplaatidele kehtivad täpsusnõuded, lubatud on järgmised lineaarsuuruste kõrvalekalded:

Plaadi pikkus ja laius kuni 2,5 meetrit:
• 6 mm. püsiv kallis, 10 mm. ajutiseks

Plaadi pikkus ja laius 2,5 meetrist kuni 4:
• 8 mm. püsiv kallis, 12 mm. ajutiseks

Plaadi pikkus ja laius 4 meetrit:
• 10 mm. püsiv kallis, 15 mm. ajutiseks

Plaadi paksus:
• 4 mm. püsiv kallis, 6 mm. ajutiseks

Paigaldus- ja ühenduselementide suurus:
• 3 mm. püsiv kallis, 5 mm. ajutiseks

Plaadi aktsepteerimine toimub vastavalt standardile GOST 13015.1. Katseplaadid tuleb teha vastavalt standardile GOST 8829 pärast plaatide saavutamist nende konstruktsiooni tugevusele. Plaatide hoidmine ja transportimine peaks toimuma horisontaalasendis, mitte rohkem kui 2 meetri kõrgusel. Plaadi põhiplaat tuleb asetada tihedale, hoolikalt joondatud alusele, kusjuures plaatide tõstepunktidel on vooderdised. Vooderdus mullapõhjaga, mille paksus on vähemalt 100 mm. Raskega - vähemalt 50 mm. Korstnate ladustamisel ja transportimisel tuleb kasutada ristprofiile tihendeid plaatide vahel, mille paksus on vähemalt 25 mm. Tõsteplaatide kohad asuvad vertikaalselt üksteise kohal. Nende tööde sooritamisel ja paigaldamisel tuleb jälgida SNiP III-4. Keelatud on: laadimata plaadid lahti; laadige laadimis-, mahalaadimis- ja paigaldusalasse plaadid klapide tõstmiseks.

Teeplaadid

Raudbetoonist teede plaadid on mõeldud linnateede katmiseks. Plaadid on valmistatud raskest betoonist 3 m pikkusega ilma pingevaba tugevdusega ja 6 m pikkusega eelpingestatud tugevdusega ning on mõeldud autokoormuse H-30 ja H-10 alaliste ja ajutiste linnateede ehitamiseks.

Moodsat teedeehitust ei saa teha ilma kvaliteetsete raudbetoontooteta, sh teedeplaatidega.

Raudbetoonist teedeplaadid on elemendid, mis on osa funktsionaalselt seotud tehisinstrumentide komplektist, mis on kavandatud mitmesuguste eri eesmärkide jaoks mõeldud linnateede katmiseks, et tagada sõidukite turvaline liikumine pikka aega. Tänapäevases ehituses kasutatakse teedeplaate linnateede ehitamisel, trammi- ja raudteeradadel, lennuväljadel, maanteel, kus suurte tonnaažidega sõitma hakatakse, samuti kiirraudteede rajamisel.

Ettevõtetes "GK BLOCK" on võimalik tellida teepaneelid, samuti konsulteerida meie spetsialistidega ja valida vajalikud betoonkaupade konstruktsioonid. Meie müügiosakonnas saate eelnevalt teada saada teedeplaatide hinna ja arvutada tellimuse kogumaksumus. Osta tee plaadid ja nõu üldistes küsimustes hankimise ja tarnimise saate helistada firma CC BLOCK: Peterburi: (812) 309-22-09 Moskva: (495) 646-38-32, Krasnodar: (861) 279 -36-00. Ettevõtte töörežiim: E-R kell 9-00-18-00. Ettevõte GC BLOCK edastab rajatiste raudbetoonplaadid kogu Venemaal kuni kliendi saidi või ehitusplatsi juurde, kui infrastruktuur seda võimaldab.

Tee-ehitusel on oma ajalugu juba iidsetest aegadest. Niisiis, esimene tee mis koosneb üksteise peale asetatud pulgad puiduliigid saar, tamm ja pärn tamme põrandakate neile ilmus XXXIX sajandil eKr territooriumil kaasaegse Suurbritannia ja ida - Mesopotaamias. Esimesed teed, mis olid kaetud paksusega kuni 15 cm paksusega vaibadest, leiti Kreeta saarel ja need pärinevad 3. aastatuhandel eKr. Samal ajal ilmuvad iidse Indiast esimestest tellistest sillutatud teed. Maanteede ehitamise võimas võime oli pakkide ja ratastega transpordi tekkimine: iidse maailma arenenud riigid, kes olid huvitatud uute maade uurimisest ja vallutamisest, kaubavahetuse arendamisest, vajutasid vägede kiiret liikumist ja kaubavagunit. Transpordi järkjärguline paranemine ja tehnilise progressi algus meie ajastul XVI-XVII sajandil viisid vajadusele parandada teedevõrku. Meeskonnad ilmusid kehaga, mis oli peatatud vöödelt, puidust vedrudest ja hiljem terasest, mille jaoks olid ebamugavate pindade suured kivimid ja kuivenduse puudumine ebamugav. Aasta lõpuks XVIII sajandi sillutis hakkas kehtima "pakelyazh" - kivid kujul kärbitud püramiid, mis olid paigaldatud üksteisega külgnevad alusele keha ja vundament pinnas on liivane. Puurkaevu korral andis vagunõu baasi jaoks tihendus. XIX sajandi lõpus on maanteetranspordi tekkimise kontekstis teedeehituse olukord dramaatiliselt muutunud. Tahkisena katendi kanti asfalt - kuumutati kateldes killustik looduslikest lubjakivi või liivakivist mis on immutatud bituumeniga (tahkes või vaikudel, mis kujutas endast segu süsivesinikest ja lämmastik, kislorodistyh, väävli ja metalli sisaldav derivaadid) ja seejärel pressiti kivi aluse. Praegu on teedeehituses populaarseimad asfaltteed. Kuid tehnoloogia areng ei seista. Teetööstuse arendamise uueks verstapostiks on tänavate katmiseks kasutatavate raudbetoonplaatide kasutamine.

Esimene raudbetoonist kõnnitee eksperimentina asetati 1909. aastal Detroiti, USAs. Katse ülesanne oli tuvastada, kuidas konkreetne füüsikaliste ja kliimakoormustega toime tulla. Vastupidav betoon näitas suurepäraseid tulemusi ja tänapäeval asfaldtee teed Ameerika Ühendriikides asuvad betoonkatetega. Ja see ei ole üllatav, et betoonteedel on asfaltteede asemel palju eeliseid: betoonteedel on kasutusiga üle 40 aasta, samas kui asfaltteed kaob üle kümne aasta. Samal ajal nõuab asfalte sageli remonti (iga kolme kuni nelja aasta tagant). Vaatamata sellele, et asfaldi laotamist rahaliselt odavam kui betoon teekattematerjale ja praktiline - kiiremini (asfalt kuivab kiiremini), pikemas perspektiivis kulude ja aja hooldus ja remont betooni on säästlikum ja praktiline viis, millega sõidutee. Nagu praktika on näidanud, on betoon vastupidavamad füüsilisele mõjule väljastpoolt, olenemata sellest, kas mööda teed mööda teed või agressiivsete sademete ilmnemine (tugevad vihmad, väga madalad või suured õhutemperatuurid). Samuti tuleb märkida, et betoon on keskkonnasõbralik asfalt: asfalt sillutis on tugev õhusaaste ja sõidukid sõidu ajal betoon teele tarbivad vähem kütust, kuna betooni ei tohi deformeeruda rattad raskete seadmete. Meie riigis, kus valitseb ebastabiilne kliima, on asfaltteede asemel asetatud teede asemel betoonkatete kasutuselevõtt asjakohane.

Raudbetoonist teepaneelid on erineva suurusega ja konfiguratsiooniga monoliitsed või täppisplaadid. Plaadid on ristkülikukujulised, kuusnurksed või trapetsikujulised. Plaatide tööpind, mis peab puutuma kokku sõidukite ratastega, on laineline. Maanteeplaadi pinnakorrus on saadud lehtmaterjalist gofreeritud teraslehtplaadist vastavalt GOST 8568-77 rombilise gofreerimisega. Rifi sügavus peaks olema vähemalt 1 mm, lendkatete jaoks - vähemalt 1,2 mm. Teepatarei lainepinnal peab olema selge mustriline lainepikkus ilma soonte lähedaste servadega. Plaatide tööpinna karedus saavutatakse, töödeldes pinda nailonipuhastega või lõuendilintiga pärast betoonisegu tihendamist.

Sihtkohad raudbetoonist teelehed jagunevad:

• teeplaadid alaliseks kasutamiseks. Sellised plaadid on valmistatud betoonist eelpingestatud tugevdusega. Need on universaalsed, sest need võimaldavad luua võimalikult lühikese aja jooksul erinevate transpordiliikide, sealhulgas raskete seadmete liikumiseks sobivad teed, mida saab kasutada karmides ilmastikutingimustes;
• ajutine kasutamine teesiltide jaoks. Need on valmistatud tugevduse tugevdamise eelpingest. Reeglina kasutatakse neid ajutiste kiirteede ja olemasolevate tööstusettevõtete jaoks;
• varem kasutatud maanteeplaadid. Betooni raudbetoonplaatide üks peamisi omadusi on võime neid korduvalt kasutada. Betoonkatet saab kergesti ja kiiresti lammutada, säilitades samas originaalsed spetsifikatsioonid ja seda saab uuesti rakendada. Varem kasutatud betoonplaate kasutati ehitusplatside, ajutiste teede, sõjaväe laagrite ehitamisel. Kasutatud plaatide kasutamise ilmselge eelis on märkimisväärne kokkuhoid nii ressursside kui ka ajutiste teede ehitamisel.

Konstruktsiooniliikide järgi on raudbetoonist teede plaadid järgmised:

• P (1P, 2P, PD) - ristkülikukujulised teepildid;
• PB - ristkülikukujulised plaadid ühe kombineeritud küljega;
• PBB - ristkülikukujulised plaadid kahe kombineeritud küljega;
• PT - trapetsiaalsed plaadid;
• PSH - kuusnurksed plaadid;
• PSD - kuusnurksetel aksiaalsetel diagonaalplaatidel;
• PSP - kuusnurksed aksiaalsed põikplaadid;
• DPS - diagonaalne pool kuusnurkplaat;
• PCA - piklik kuuskantplaadi pool;
• PAG - siledad lennuväljade plaadid;
• PDS - plaadid tööks piirkondades, mille hinnanguline õhutemperatuur on alla -40 ° C;
• PDN - plaadid tööks raskesti muljude hüdroloogiliste ja kliimatingimustega kohtades;
• P - prefab plaat;
• PU - tugevdatud plaat;
• Pankreas - raudteeplaadid;
• PZHU - tugevdatud raudteeplaadid.
• MP - monoliitse tsemendtsemendi katmine;
• MPa - monoliitne raudbetoon.

Teede raudbetoonplaadid on valmistatud vastavalt standardile GOST 21924.0-84. Kasutatakse raudteetabliteplaate linnateede jaoks. Tehnilised tingimused ». Lennuvälja katendite teedplaadid on valmistatud vastavuses standardi GOST 25912-2015 standarditega "Lintkatete eelpingestatud raudbetoonplaadid. Tehnilised tingimused ». Mööblitoodete valmistamise tehnilised tingimused on sätestatud sarjas 3.503.1-91 "Betoonist põrandakatetega randmööbel rasketes tingimustes" ja 3.503.1-93 "Ajutiste teede valmistamiseks betoonist seinakatted" tööstusettevõtted ". Monoliitsed ja kokkupandavad maantee- ja raudteeplaadid sadama territooriumide sõiduteede ja tööplatvormide katmiseks on toodetud vastavalt seeria 3.504.1-20 "Sadam territooriumite sõiduteede ja tööplatvormide kaaned".

Teeplaadid on valmistatud ainult M400 - M800 raskmetallist keskmise tihedusega betoonist, mis ei ole pingestatud või eelpingestatud terasest armeering. Külmakindluse ja veekindluse konkreetsed kaubamärgid on lubatud alalistele teedele mõeldud plaatide jaoks vastavalt külmema kuu keskmisele kuu temperatuurile (vastavalt SNiP 2.01.01): -5 ° C -le kuni F 100 ja W 2; alla -5 ° C kuni -15 ° C - F 150 ja W 4; allpool -15 ° C - F 200 ja W 4. Betooni klass külmakindluse ja veekindluse kohta ajutiste teede jaoks mõeldud plaatide puhul külmema kuu kuuma temperatuuri keskkonnas: kuni -5 ° C - F 75 ja W 2; alla -5 ° C kuni -15 ° C - F 100 ja W 2; alla -15 ° C - F 150 ja W 2.

Teekattematerjalide betooni kasutusaja pikendamiseks lisatakse graniidist või lubjakivist täitematerjalid, samuti lisatakse plastifitseerivaid ja õhku kandvaid (gaasivarustusega) lisandeid.

Eelpingestatud teedeplaatide eelpingestatud tugevdamiseks tuleks kasutada AT-V, IV-IV ja AT-IVC klassi sarrustermeisteri termomehhaaniliselt tugevdatud terast ning AB ja AT-IV kuumvaltsitud klassi.

Kuna pingevaba tugevdusega tuleks kasutada tugevdatud traadi klassi BP-I ja varraste sarrustustraksi klassi At-IIIC, A-III ja AI.

Lennuvälja kõnniteed (vastavalt GOST 25912-2015) on teesildid tugevdatud järgmiselt: eelpingestatud armatuur paigaldatakse teeplaadi pikisuunale, ristlõikes - pingetamata.

Paneelide eelpingestusarmatuurina kasutatakse klassi A800 ja А600 barist teraskonstruktsioone, K7 ja K7T tüüpi tugevdustorusid, mille ajutine takistus on vähemalt 1770 N / mm². Tõhustatud sarrustust tuleks kasutada täisvardade või vöödevormide kujul ilma liigendita.

Pingestamata tugevdus peaks olema klassi В500С, А500С, А400, А240 ja Вр-1 klassi armeerimiskattega terasest.

Vastavalt standardile GOST 21924.0-84 on teeplaadi kaubamärk koosnenud tähtnumbrilistest rühmadest, mis on eraldatud sidekriipsuga.

Esimene rühm sisaldab teekatte tüübi tähistust, kus:

• 1 - plaat alaliste teede jaoks,
• 2 - ajutine tee;
• P - ristkülikukujuline
• PB - ristkülikukujuline koos ühe kombineeritud plaadiga
• PBB - ristkülikukujuline kahe kombineeritud küljega
• PT - trapetsiaalne,
• PN on kuusnurkne
• PSD - kuusnurkne aksiaalne diagonaal,
• PShP - kuusnurkne aksiaalne põikisuunaline
• DPS - diagonaalne pool kuusnurkse plaat,
• PPSH - põik pool kuusnurkse plaadist.

Edasi märkige nominaalne suurus detsimeetrites (ümardatuna lähima täisarvu juurde):

• ristkülikukujuliste plaatide puhul - pikkus ja laius;
• trapetsiaalsete plaatide puhul - pikkus;
• kuusnurksete plaatide puhul - diagonaal.

Teises rühmas esitatakse koormuse väärtus, mille jaoks plaat on projekteeritud.

Brändi teise rühma eelpingestatud plaatide puhul on esitatud ka eelpingestatud terastraat.

Tavapadjaga valmistatud plaatide mark, mis on ette nähtud otsevabaks paigaldamiseks või aukudega klappide kinnitamiseks (montaaži silmuste asemel), lisatakse täht B-ga.

Vastavalt GOST 25912-2015 tähistavad teedplaate kaubamärke, mis koosnevad tähtnumbrilistest rühmadest, mis on eraldatud sidekriipsuga.

Esimene rühm sisaldab plaadi lühendatud nime:

Teises grupis antakse plaadi paksus sentimeetrites ja eelpingestussarmatuuri omadus.

• indeks "1" pannakse juhul, kui kasutatakse 10 pingelist varda PAG plaatidel;
• indeksit ei kasutata juhul, kui plaadid on kasutusel 12 tüvirakku.

Neljandas rühmas annavad nad:

> digitaalne indeks, mis näitab rakendatud pingutatud vardade (köied) läbimõõtu, mille arv määratakse plaatide kujundusega, näiteks:

• indeks "-1" - eelpingestatud tugevduse Ø12 mm kasutamisel;
• indeks "-2" - eelpingestatud tugevduse Ø16 mm kasutamisel;
• Indeks ei toimu, kui kasutatakse eelpingestatud sarrust Ø14 mm.

Seeria 3.503.1-91 tempel tähistatakse tähtnumbriliste rühmadega, kus:

• PDN on pingeline teeplaat, mis on valmistatud hingedega külgede kujul;
• PDNm on pingeline teesild, mis on valmistatud maatriksina (külgede kaldenurk);
• Seejärel järgige numbreid, mis näitavad vastavalt laiust ja pikkust, ümardatuna lähima täisarvuni meetrites;
• AV - eelpingestussarja klass - АВ.

Märgistusjärjestus 3.503.1-93 koosneb tähtnumbrilistest rühmadest, kus:

• PD - plaattee;
• Plaatide jaoks, mis on ette nähtud kasutamiseks piirkondades, kus külmem temperatuur on 5 päeva kõige madalam temperatuuril -40 ° C, märgistusel on tähtnumber "C".
• Seejärel järgige numbreid, mis näitavad plaadi geomeetrilisi mõõtmeid pikkuses ja laiuses detsimeetrites;
• Vihje pärast geomeetrilisi parameetreid näitab sõiduki rataste koormust (tooniline jõud).

Vastavalt seeriale 3.504.1-20 on teepinnad tähistatud tähtnumbriliste väärtustega, kus:

• P-paneelide komplekt;
• PU - tugevdatud riiklik pliit;
• PZH - plaat kombineeritud raudtee;
• PZHU - tugevdatud raudteeplaat.
• MP - monoliitse tsemendtsemendi katmine;
• MPa - monoliitne raudbetoon.

Tähtedega eraldatud tähed tähistavad numbreid tähtede mõõtmetega (pikkus, laius ja paksus), mis on näidatud detsimeetrites.

Vastavalt sarjale 3.503-17 tuleb märgistada plaadid, mis on tugevdatud, võttes arvesse nende töötingimusi disaintera temperatuuridel, mis ei ole madalamal temperatuuril -40 ° C:

• plaadid 150x175x18 cm, koormus ratastel 6 ja 9,5 tonni, vastavalt PD 1-6 ja PD 1-9,5;
• plaadid 150x300x18 cm, koormus ratastel 6 ja 9,5 tonni vastavalt PD 2-6 ja PD 2-9,5;
• plaadid 150x300x22 cm, koormusega rataste 16 ja 23 tonni - vastavalt PD 3-16 ja PD 3-23.

Tähtindeks tähendab "teeplaati", esimene number pärast seda, kui indeks on plaadi suurus; pärast kriipsu on number rataste koormust.

Plaadimarkide puhul, mis on kavandatud töötama projekteeritud temperatuuridel alla -40 ° C, lisatakse tähtindeks C.

Teeplaatide valmistamise täpsuse nõuded määratleb GOST 21924.0-84.

Teepikkuste lineaarsuurusega tegelike piirvigade väärtused ei tohiks olla suuremad (sulgudes antakse ajutiste teede väärtused):

Plaadi pikkuse ja laiusega:

• kuni 2,5 m: ± 6 (10) mm;
• 2,5 kuni 4 m: ± 8 (12) mm;
• alates 4 m: ± 10 (15) mm.

Kõrvalekalded plaadi ülemise pinna profiili sirgjoonest mis tahes lõigus kogu pikkuse või laiuse ulatuses (ajutiste teede väärtused on esitatud sulgudes):

Plaadi pikkuse ja laiusega:

• kuni 2,5 m - 4 (6) mm;
• 2,5 kuni 4,0 m - 5 (8) mm;
• St. 4,0 m - 6 (10) mm;

Kandide mõõtmed ja kohaliku sissevoolu teekatte tööpinnale ei tohiks ületada:

• valamute läbimõõt või suurim suurus - 15 mm;
• kestade sügavus ja kohalike voolu kõrgus - 10 mm.

Mitte töövalmis pinna ja plaadi külgede valamud ei tohi läbimõõduga ega suurima suurusega 20 mm ületada.

Betooni ribide servad (nende kogupikkus 1 m laiuselt kuni 100 mm) ei tohi ületada 10 mm sügavust, mõõdetuna plaadi tööpinnal, ja 20 mm - plaadi mittetöötaval pinnal. Plaatide pinnale ei tohi pinna kokkutõmbumist ja tehnoloogilisi pragusid lubada rohkem kui 0,1 mm ja pikkus mitte üle 50 mm koguses, mis ei ületa viit põrandapinna 1,5 m² kohta.

Betooni tugevuse osas (tahkete pressimisjõudude, temperatuuri ja kandevõime klassi), tugevduste asukoha ja eelpingestatud tugevduste pinge, tugevdatud toodete nõuetele vastavuse, keevisliitmike tugevuse, betooni kaitsekihi paksuse tugevdamiseks, geomeetriliste parameetrite täpsuse, pindade kvaliteedi vastuvõtukatsetamise ja kontrolli tulemused.

Kuusnurksete plaatide vastuvõtmine betooni tõmbetugevuse juures paindes toimub vastavalt vastuvõtutestide tulemustele ja ristkülikukujulistele ja trapetsiaalsetele plaatidele - vastavalt perioodiliste katsete tulemustele vähemalt üks kord kuus.

Plaatide ladustamine ja transportimine peaks toimuma tööpiirkonnas (horisontaalses asendis). Teeplaadid tuleks ladustada saadetiste ja kaubasaadetiste laos, mis on sorteeritud brändi ja kaubasaadetise järgi. Virna kõrgus ei tohiks olla üle 2,0 m. Plaatide alumine rida peaks olema kantud tihedale, hoolikalt tasandatud aluspinnale, mis paikneb tõsteplaatide kohas. Vooderdiste paksus peab olema vähemalt 100 mm mullapõhjaga ja vähemalt 50 mm jäiga alusega. Kui korstnat ladustatakse, samuti transpordi ajal, tuleb teepaneelid paigaldada ristlõikedesse, mille paksus on vähemalt 25 mm, mis on plaaditõstmise kohas rangelt vertikaalsed üksteise kohal. Samal ajal on vaja tagada, et iga kraana plaat oleks kraana ja selle vaba tõstmine laadimiseks sõidukitele ja paigaldusele. Plaatide laadimine, transportimine ja mahalaadimine peab toimuma kooskõlas meetmetega, mis välistavad plaatide kahjustamise võimaluse.